中国籍大船遇袭，谁在保护我们的海上生命线？

作者：老李WDS

我有个朋友，跑船的。

去年红海那边出事，他给我打了个电话，语气挺平淡，就像在说"今天天气不太对"。

他说，他们船上的人，一半中国人，一半菲律宾人。船挂的是巴拿马旗。船长是新加坡人。

我问：那你这船，算谁的？

他说：算保险公司的，或者说，算那些在伦敦、在洛杉矶、在新加坡写保单的人的。我们？我们是打工的。

这话听着有点凉，但我说的是实话。

中国现在是全球最大的贸易国，这个不用多说。但你可能不知道一个数据：中国籍船舶，在全球商船队里占比不到4%。

什么概念？

你寄一个快递，可能是从义乌发的；你吃一顿海鲜，可能是从东南亚运来的；你工厂里用的石油，有一半要经过霍尔木兹海峡。这些货，大部分不在中国的船上。

我们买的东西，坐的是别人的船。

一、为什么中国船东不爱挂中国旗？

这个问题，说白了就一个字：钱。

你想想，如果你是船东，你有两个选择：

• 挂中国旗，交中国的税，遵守中国的劳动法，船员得给足待遇，保险费用高，港口费也高；
• 挂巴拿马旗、利比里亚旗、马绍尔旗，税几乎不用交，船员可以用便宜的菲律宾人、印度人，保险虽然也贵，但比挂中国旗便宜一大截。

你选哪个？

我不是说中国人不会做生意。恰恰相反，中国船东的精明，在世界范围内都是有名的。但他们也明白一个道理：在这行里，活着比面子重要。

挂方便旗，是生存策略，不是爱国不爱国的问题。

但问题也在这里。

二、红海这一炸，炸出了什么？

2023年底开始，胡塞武装在红海袭击船只。一开始是也门那边的事，后来越闹越大。

中国船东最怕什么？不是船被炸，是保险。

P&I保险，就是"保赔保险"，专门保船员伤亡、油污责任、货物损失这些。平时还好，一旦战争风险爆发，保费直接翻三倍、五倍，有的甚至拒保。

你想想，一艘船值几个亿，保费一涨，这航次还跑不跑？

不跑，违约；跑，可能连人带船都没了。

我的朋友说，他们那批货，最后是让一家欧洲保险公司加了天价保费才保上的。钱谁出？货主出。货主出什么？涨价。

所以你的快递为什么贵了？因为你买的东西，漂洋过海，漂的是别人的船，走的是别人的路，保的是别人的单。

三、港口国监督：一张看不见的网

还有一个概念，叫"港口国监督"（PSC）。

简单说，就是船开到别的国家港口，人家有权检查你这船合不合格。检查严不严，看心情；查出来问题，扣不扣船，看态度。

中国籍船，有时候会被"重点照顾"。不是因为中国船质量差，是因为有些地方，就是觉得中国船"好欺负"。

挂方便旗的船，反而没那么容易被刁难。巴拿马、利比里亚，这些旗国跟欧美关系好，港口国检查的时候，往往睁一只眼闭一只眼。

这听起来有点讽刺：想少被查，就得挂别人的旗；想被保护，就得不是自己的国。

四、马六甲困局：我们的命门

再说一个事，马六甲海峡。

中国80%以上的石油进口，要经过这条水道。宽度最窄处不到2.8公里，两边是新加坡、马来西亚、印度尼西亚。

不在中国人手里。

这不是危言耸听。一旦有事，这条路被堵，中国的能源供应就悬了。

有人说了，我们有陆上管道啊。对，有，但capacity不够，而且修管道要钱要时间，不是三年五年能解决的。

所以你看，我们买了最多的东西，却坐最少的船；我们走最远的路，却守不住最近的门。

五、谁在保护我们的海上生命线？

回到开头那个问题。

中国籍大船遇袭，谁在保护我们？

说实话，没有谁能完全保护。因为这不是中国一家的事，是全球贸易的事。

但有一点是确定的：如果中国没有自己的船队，没有自己的保险体系，没有自己的港口话语权，那我们的命门，就永远捏在别人手里。

我朋友说，他们船上挂着巴拿马旗，但船东是中国公司，大副是中国人的，轮机长也是中国人。

我说，那这船算谁的？

他笑了笑，说：算那些还愿意跑船的人的。

这话我记到现在。

因为我知道，那些在海上漂泊的人，才是真正撑着这条生命线的人。他们不一定知道什么地缘政治，但他们知道，今晚要过红海，明天要过的好望角，保险费又涨了，老板骂了他们一顿，然后继续开。

这就是普通人的英雄主义。

老李WDS，一个跑过海的老船长，现在坐在办公室里写文字。

本文不卖关子，不说教，只说人话。