今日海事简报：黑海无人机乱飞，索马里海盗又开张

2026年8月20日，星期三。老李WDS报道。

这个世界越来越有意思了。海面上，无人机像苍蝇一样嗡嗡乱飞；黑海，霍尔木兹，亚丁湾，哪儿都有人在打主意。海员们夹在中间，苦得很。

一、黑海：无人机比海鸥还多

8月17日晚上，利比里亚籍散货船Anna S正在诺沃罗西斯克附近20海里处等着装大麦，突然天上掉下来五架无人机。五架。不是两架三架，是五架。这船被打着了火，烧得面目全非，最后被当地媒体形容为"完全烧毁了"。

21名船员弃船，被附近的马耳他籍散货船Elina B救了起来。人都没事，这是不幸中的万幸。但故事还没完——五个小时后，Elina B也被两架无人机打了。这船倒是命硬，受损后还能继续开。

8月18日，俄罗斯国防部又放话说，在敖德萨东南方向打了一艘干散货船，指控船上装着运给乌克兰的军用物资。随后又发了无人机画面，说还打了两艘运军用物资的船。反正两边都在打，谁也不让谁。

这仗打下来，黑海的粮食出口快被打残了。俄罗斯诺沃罗西斯克港的原油出口，8月上半月降到了每天约40万桶，比6月和7月直接腰斩。装载计划延误超过两周。乌克兰那边更惨，美国农业部把乌克兰今年的玉米出口预测从2300万吨砍到了1400万吨，小麦从1450万吨砍到了1080万吨。去年黑海粮食倡议还运了3300万吨粮食走1110个航次，今年？俄罗斯去年7月就退出了，乌克兰今年8月提议停火恢复粮食出口，俄罗斯拒绝了。

全球粮食供应？抱歉，现在不重要了。

二、索马里：海盗又回来了

8月17日，喀麦隆籍货船Lutuf在索马里马雷约以南4海里处被8名武装海盗劫持。这船是1995年造的，只有1401吨，小得很。海盗上船的时候是当地时间11点36分，然后就把船控制了。

船员现在什么情况，还不知道。 authorities正在调查。

有意思的是，现在明明是季风季节，按理说不适合小艇出海劫船。但海盗不管这套，该抢还是抢。截至8月16日，索马里海盗手里已经攥着五艘船了——Honour 25（4月21日）、Sward（4月26日）、Eureka（5月2日）、Asana（7月17日），加上这次的Lutuf。JMIC把索马里沿海的威胁等级定为"中等"，理由是"持续的机会主义袭击"。

海盗这东西，跟韭菜一样，割了又长。国际社会以为2012年之后就好了，结果2024年开始又冒头，2026年更甚。看来有些人就是没饭吃，只能上船抢。

三、霍尔木兹：伊朗的新秩序

霍尔木兹海峡这几年越来越不太平。8月13日，ADNOC旗下的两艘船——Navig8 Messi和Aframax油轮Tarif——在出霍尔木兹的时候被无人机打了。8月15日，ADNOC旗下的散货船Al Watan在阿曼走廊被不明弹体击中。三天之内三艘ADNOC关联船只挨打，这已经不是第一次了。

JMIC把霍尔木兹的威胁等级维持在"严重"——这是第二高的级别。意思是"蓄意的敌对行动被认为可能发生"。袭击频率在上升，但到目前为止， damage一般不大，大多数船还能自己开走，没有确认的船员伤亡。

伊朗最近在重新定义霍尔木兹的航行秩序。他们搞了一套新的导航体系， commercial shipping得按他们的规矩来。美国在 enforcing blockade，阿联酋在 shuttle Iraqi oil——ADNOC的 trading arm据说帮伊拉克把Basrah的原油从海湾内部转移到阿曼湾的外轮上，避开霍尔木兹的高风险区。但这套操作成本不低，而且ADNOC自己的船也挨了至少18次打。

四、伊拉克的石油出路

伊拉克是个有意思的案例。它是OPEC里仅次于沙特的第二大产油国，90%的预算靠石油。危机前，伊拉克南部每天出口超过300万桶原油，主要走霍尔木兹。现在？7月份从南部出口了3550万桶，平均每天才114万桶，连危机前的三分之一都不到。

伊拉克想修一条从Basrah到Haditha的管道，设计能力250万桶/日，往三个方向输：土耳其的Ceyhan、叙利亚的Baniyas、约旦的Aqaba。2024年12月内阁就批了，但到现在还没动工。为什么？没钱。伊拉克正在跟Chevron、Capital TI和UCC谈，想让外国公司出资建这条管道。

北边的伊拉克-土耳其管道（ITP）最大能力150万桶/日，但现在最多只能运32-43万桶/日，因为KRG地区的油田经常挨伊朗支持的武装团体打无人机。8月1日，伊拉克和土耳其签了一年的新协议，让ITP继续运转，但75万桶/日的目标短期内实现不了。

所以你看，伊拉克现在每天1000辆卡车从伊拉克运高硫燃料油到叙利亚，从Baniyas港装船出口。这操作，怎么说呢，挺原始的，但现在是唯一办法。

五、菲律宾海员：战争最大的受害者

最后说人。菲律宾是世界上最大的海员供应国，但现在他们正在承受战争最大的代价。

菲律宾海外工人部（DMW）的数据显示，黑海地区有281名菲律宾船员受影响：262人安全，3人死亡，15人受伤，1人失踪。大约200人已经返国，包括15名受伤船员和3名死者中的2名。DMW已经下令暂停向黑海北部部署菲律宾船员，违者将受纪律处分。

阿拉伯海湾那边，大约3000名菲律宾船员被困了五个半月——从2月28日美伊冲突开始就出不来了。

过去一周，DMW页面发了十几条返国消息：Abu Al Abyad轮上的3人、Europe I轮上的11人、Breadfan轮上的8人、Rostrum Optiman轮上的9人、Emil轮上的7人、Johny轮上的22人和Marathi轮上的3人、Acheloos轮上的14人和Else轮上的8人。一周之内，近90名菲律宾海员从各种袭击事件中撤回祖国。

DMW助理秘书长Galias说了一句很动人的话："我们很高兴你们能安全返国，不像我们的一些同胞，在国外因为事故失去了生命。"

海员不是战士，他们只是去打工的。但战争不认这个。

六、其他动态

VLCC市场进入"停止印报纸" territory——这是行业里的说法，意思是运价高到报纸都来不及印新闻了。Navios Partners又订了三艘带洗涤器的VLCC新造船，每艘1.205亿美元，总共3.615亿美元，把这家的VLCC新造船总支出推到了8.435亿美元。

Evalend Shipping又在扬子江造船厂订了四艘LR1产品油轮，约7.4万吨级，总价约2.2亿美元。希腊船东现在下单下得挺狠。

芬兰把新破冰船的建造合同给了本土的赫尔辛基造船厂，要replace 1954年建的那艘老的。

新加坡搞了个新鲜事——腰果废渣被掺进了 bunker fuel里。Olam Agri和Vitol Bunkers合作，做了新加坡首次VLSFO co-processing供应。环保是好事，就是不知道烧起来味道怎么样。

结语

今天的海事世界，黑海在烧，霍尔木兹在晃，索马里在抢，菲律宾人在回家。海员们还在海上漂着，商船还在航线上跑着。这世界很荒谬，但航运不会停。

明天见。

——老李WDS

2026年8月20日