今日海事简报 · 2026年8月20日

文 / 老李WDS

今天早上起来，推开窗，海面还是那副灰扑扑的样子。我忽然想起一句老话：海事这行当，就跟人过日子一样，有起有落，谁也说不好明天是顺风还是逆风。但有一点是肯定的——总得有人在这条海上漂着。

一、集装箱运价：第三次涨了

ShippingWatch的消息说，集装箱运价已经连续第三周上涨。说实话，这消息说出来我都觉得有点奇怪——运价这东西，涨起来的时候你根本拦不住，跌起来的时候你也拦不住。就像一个人骑在马上，缰绳断了，你就只能跟着它跑。

这次涨的原因，据说是美国航线的货量在往上窜。我就在想，这帮人到底在往美国运什么东西？衣服？手机？还是别的什么？反正不是粮食——粮食的事后面再说。

有意思的是，分析师们对于未来运费市场的看法分成了两派。一派觉得还能涨，另一派觉得要跌。这很正常，就像买彩票，有人觉得会中，有人觉得不会中，但开奖之前谁也不知道。只是这彩票不叫号码，叫运费。

二、黑海：谷物出口遇阻

黑海那边的情况不太妙。据报，黑海地区的船只和港口遭到袭击，导致谷物出口大幅下降。我就想，这世界上怎么会有人对着运粮食的船开炮？粮食是无辜的，农民种地也不容易，从春播到秋收，风吹日晒雨淋，最后粮食上了船，结果被人炸了。

这事情想起来就让人心里不是滋味。我们说"民以食为天"，这话是老祖宗传下来的，现在看看还是这个理。打仗归打仗，别跟粮食过不去。再说了，黑海那些港口，本来就是粮食出口的大通道，这一断，非洲和中东那边得多等多少时间？

但话说回来，战争这东西，从来都不是按常理出牌的。你想着保粮道，人家偏要打。你能怎么办？只能认栽，然后想办法绕路。

三、索马里海盗：又冒头了

再说说索马里。那里离非洲大陆不远，离阿拉伯半岛也不远，地理位置特殊，所以一直是海盗的老巢。最近又有消息说，索马里沿海的海盗袭击事件在增加。

我想起以前看过的一个纪录片，说的是索马里海盗如何把货船扣下，然后打电话要赎金。这帮人也不是什么好东西，但你说他们怎么就走上这条路了？家里没饭吃，海里没鱼捕，只能打劫。话说回来，这理由站得住脚吗？当然站不住。抢劫就是抢劫，偷就是偷，不能因为你穷就可以抢。

但另一方面，国际社会对索马里的海军巡逻力度好像也没以前那么大了。这就像家里的院子，大门不锁，小偷自然就来了。国际海警队撤了，海盗就敢出来了。

四、汽车运输船：运力紧张

Höegh Autoliners的CEO说，很多客户在抢他们2027年剩下的运力。这话听起来有点意思——客户抢运力，说明需求大。汽车运量这么大，谁在买车？谁在运车？

我就想，现在全球的汽车工业怎么样？中国产的车卖得好，欧洲的车也有市场，美国的皮卡也不缺买家。这些车从工厂出来，装上船，漂洋过海送到世界各地。这过程中，船公司要协调好每一艘船、每一个舱位，稍微错一步，整条链子就乱了。

2027年的运力都被抢光了，说明这行业现在是供不应求。我估计明年运价还得涨，因为船就那么多，车却越来越多。

五、绿色燃料：CMA CGM创纪录

CMA CGM在上海进行了一次创纪录的生物甲醇加注操作。这事儿挺重要，因为航运业现在是绿色转型的关键期。生物甲醇是一种相对清洁的燃料，烧起来比传统船用燃料干净得多。

我就在想，这船加甲醇，跟汽车加汽油差不多，只不过这个"汽油"是从生物质里提炼出来的。听起来像那么回事，但具体能减排多少，我说不清楚。反正能减排总比不能减排强，对吧？

话说回来，环保这事儿，光靠一家公司是不够的。得整个行业一起动，从造船到加油到运营，每个环节都得改。这就像修一条河，不是你一个人在挖就能通的，得大家一起挖才行。

六、其他要闻

• ZIM二季度业绩超预期：以色列航运公司ZIM的第二季度财报公布，表现好于分析师预期。这说明什么？说明集装箱运输这行当还是有利润可图的，只要运营得当。
• 黑云压城：Boskalis盈利受冲击：地缘政治不确定性影响了Boskalis的盈利。这家公司是做海上工程和打捞的，生意做得好不好，全看世界安不安全。现在世界不太平，他们的日子也就跟着紧巴。
• 顺丰货运高层换血：SF Holding从马士基挖来了高管，接手顶级职位。这说明物流行业的竞争越来越激烈，大家都想抢人才。
• CK Hutchison起诉巴拿马：关于港口纠纷，和记港口集团已经在巴拿马提起法律诉讼。这事情听起来有点复杂，反正就是码头之争。
• APM Terminals亚洲增长意外承压：亚洲业务的增长不如预期，这让APM Terminals的日子有点难过。

七、写在最后

看完了今天的新闻，我坐在窗边发了会儿呆。海运这个行业，看起来风平浪静，其实暗流涌动。运价涨跌、港口纠纷、海盗袭击、绿色转型——每一件事都牵动着成千上万人的生计。

有时候我就想，这海上漂的不仅仅是船，还有无数人的希望。渔民希望出海能捕到鱼，船东希望运价能涨上去，货主希望货物能平安送达。大家各怀心思，各自努力，但这股劲儿合在一起，就成了推动这个行业往前走的动力。

海事这行，说复杂也复杂，说简单也简单。说到底，就是人和船、人和海、人和钱的故事。今天这样，明天也许就变了。但不管怎么变，船总得开，货总得运，人总得过。

好了，今天的简报就到这里。下次见。

——老李WDS，2026年8月20日于船岸之间