当了 20 年远洋船长，我偷偷用 AI 干了这些事

先交代一句，这篇文章不是来吹 AI 有多神的。我就是个跑船的，二十来年大部分时间都在船上，见的风浪比见的人多。最近一年，我手机里多了个"聊天框"，它没上过船，却把我不少活儿给接了过去。今天闲着，跟大伙掏心窝子聊聊——一个老船长，到底是怎么拿 AI 干活的。

先说件真事

去年冬天，船过好望角，气象传真图上一团乱麻。按老办法，我得对着好几份报文，手动比对新旧气旋位置，再拿尺子在纸质海图上量航线。那活儿不复杂，就是熬人，一弄就是小半天，还容易看花眼。

那回我试试把几份报文的关键数据甩给 AI，让它帮我整理成一张时间线，顺带标出哪些时段浪高会超过安全值。它三两下就给出来了，跟我自己量的差不多，但快了不止一倍。从那以后，航线气象这一块，我就再也回不去纯手工了。

航线计划，它比导航员还细

跑远洋最怕两样：一是算错油，二是撞上坏天气。以前这两个活儿，靠的是经验和一本本手册。现在我会让 AI 帮我做"初稿"——把航段、载重、预计航速丢给它，让它按公约和常规算出大概的油耗区间和关键节点。

注意，我说的是"初稿"。最终拍板的还是我，它算出来的东西我一定会再核一遍。机器再聪明，也替不了船长那句"这片海域我熟，得绕"。但有了这个初稿，我脑子能腾出来想更重要的事：这一段船员状态怎么样，港口代理靠不靠谱，货主催不催。

写报告，我早交给它了

在船上最磨人的不是风浪，是写报告。PSC 检查要写、油类记录簿要填说明、抵港预报要发、每个月的船况小结更是躲不掉。这些玩意儿格式死板，又最怕写错一个术语被挑刺。

我把模板和当次的要点喂给它，让它先起草，我再改成我们公司的口吻。一份原本要憋两小时的抵港预报，现在二十分钟搞定，而且术语基本挑不出毛病。省下来的时间，我去甲板转了一圈，跟大副聊了聊泵舱的事——那才是船长该干的活。

学英语，它比我船上大副还耐心

说句丢人的，我口语一直磕磕巴巴。对外沟通、跟外国港口打交道，以前全靠二副三副顶着。现在我自己拿 AI 练，把想说的中国话丢进去，让它给我的英文挑毛病、给更地道的说法，甚至模拟对方可能怎么回。练了大半年，视频会上我能自己扛下大半对话了。

这事没人知道。你想，一个老船长突然开始纠正自己语法，面子上总归有点挂不住。

但也别把它当神仙

我得泼盆冷水。AI 有个毛病：它特别会"一本正经地胡说"。有回我让它查一条 IMO 规定的具体条款，它编得有鼻子有眼，我差点就信了，后来翻原文才发现对不上。所以现在我立了条规矩：凡是涉及法规、安全、数字的，它给的答案我只当线索，最终一定回到原始文件核对。

还有，船上一断网，啥 AI 都白搭。真遇上极端情况，靠的还是你脑子里那点老本。工具是锦上添花，不是雪中送炭。

说到底

有人问我，船长这个行当，会不会被 AI 取代。我笑了。你让它半夜两点顶着十级风判断要不要抛锚?让它去安抚一个想家的年轻水手?让它为全船二三十条命拍板?

取代不了。但它确实把我从一堆重复、熬人的杂活里拽了出来，让我有更多精力回到"船长"这两个字本身——看海、看人、看路。

这就够了。

—— 老李WB