Weekly PSC Inspection Dynamics (Week of 2026-08-24)
数据口径：Paris MoU / Tokyo MoU / USCG / AMSA 官方公告，DNV、ABS、NorthStandard、Gard、UK P&I 行业报告，截至 2026-08-24。本周焦点：油轮。
一、结论先行 — 油轮船长本周要记的 5 件事
- 倒计时 8 天：Paris + Tokyo MoU 联合 货物系固 CIC 9/1 启动、3 月窗口（至 11/30），10 题问卷 7 题可滞留；持 CSM 的油轮/散货船在列，本周完成自查。
- 拒绝入港两连发：BAHAR（7/18 Psakhna）+ VULIN（7/30 Goole）36 个月内第 3 次滞留 → 拒绝入 Paris MoU 3 个月。共同点：黑名单旗 + 老龄船 + 重复滞留，14 项以上滞留缺陷是硬触发线。
- 消防连续居首：Paris MoU 2025 年 SOLAS II-2 缺陷占 16.8%、火灾门/防火完整性第一；Q1 2026 DNV 数据 5 大可滞留码有 5 个在消防（07106 探测、07105 门、04102 应急消防泵、04109 消防演习、04114 应急发电机）。
- 中国拘留最严：ABS Q2 2026 报告 69 起拘留 45 起在中国、上海居首；中国 MSA 1 月拘留率 7.91%、广州 15.22%。油轮在上海/宁波/舟山靠港前必须重做一遍电子文档 + 机器/电气 + ORB。
- 影子油轮进入新阶段：EU 海岸国把 PSC 当"执行层"用——Caffa（瑞典，3/9 无国籍扣押）、Sea Owl I（瑞典，3/12 假旗登检）、Ethera（比/法）、Deyna（法 3/20）、Grinch（法 1 月 100 万欧罚款）；约 120 艘拟转挂俄旗，正规 P&I 已开始退保高风险旗船。
一句话航行安全影响：9 月前把 CSM、消防 5 项、ORB 电子化三件事做扎实；9/1 之后任何进 Paris/Tokyo 港的船都会被多 10 道题问一遍。
二、Global — 联合与新规
2.1 货物系固联合 CIC（Paris + Tokyo MoU，9/1–11/30）
- 官方问卷 8/3 发布，10 题，7 题可滞留（第 1、6、10a、10b 仅记非滞留缺陷；带 * 题答 No 即滞留）。
- 油轮并非豁免：IMO SOLAS VI/5 + CSS Code 要求 CSM 反映现配；持 CSM 的油轮/散货船均在列。重点：声明的 VGM、未按 CSM 操作、防货跌落措施、恶劣天气程序。
- 检查官会现场考船员 — 不只是看手册。
- 10 题核心方向（Gard / UK P&I 披露）：
| # | 检查方向 | 关联公约 / 文件 | 滞留风险 |
|---|---|---|---|
| 1 | CSM 船级社批准 + 反映现配 | SOLAS VI/5.6 + MSC.1/Circ.1353/Rev.2 | 否 |
| 2 | 高管熟悉 CSM（堆重/层重/舱盖极限） | CSM + VI/5 | 是 |
| 3 | 货物装载图与申报 VGM 一致 | SOLAS VI/2 | 是 |
| 4 | CSAP 配备与可访问 | MSC.1/Circ.1353 | 是 |
| 5 | 固定 / 便携系固设备在册且维护 | CSS Code 附录 | 是 |
| 6 | 防货跌落 + 驾驶台视野 | SOLAS V/22 | 否 |
| 7 | SMS 含恶劣天气操纵/防货移动程序 | ISM | 是 |
| 8 | 操作中按 CSM 实操（卸货/绑扎/解除） | CSM | 是 |
| 9 | 高管能口述系固关键点 + 现场演示 | ISM | 是 |
| 10a/b | 其它合规/记录 | — | 否 |
油轮专属解读：油轮甲板货少、但应急拖带、系泊、绑扎、便携设备（Lashing/Turnbuckle/Twistlock）都在第 5/8 题范围；油轮的 CSM 多为简化版，重点复核 SMS 引用是否到位、便携设备台账与报废记录。
2.2 IMO A.1206(34) 进入 PSC 范围
- 替代 A.1185(33)，SOLAS XI-2/9.1.3 授权 PSCO 对保安缺陷可检查、可延误、可拘留、可限制运营、可驱逐出港。
- 含义：保安演习、SSP 演练、连续性记录将在 2026 下半年被纳入选船因素。
三、Paris MoU（欧洲 + 北美东岸）
3.1 高频缺陷 Top 5（2025 年报 / Q1 2026 强化）
| 排名 | 缺陷类别 | SOLAS / 公约 | 占比 / 趋势 |
|---|---|---|---|
| 1 | 火灾安全（防火完整性 / 消防门 / 消防演习） | II-2 | 16.8%（连续居首） |
| 2 | 船体结构与电气 | II-1 | 11.6% |
| 3 | 海事劳工条件（MLC Title IV） | MLC 2006 | 10.0% |
| 4 | 救生设备 | III | 9.3% |
| 5 | 航行安全 | V | 7.6% |
ISM 缺陷占 4.5% 却是最大单一滞留触发器（积累型）。压载水管理缺陷升至 3.1% — 环境合规新热点。
3.2 滞留案例 — 本月两起"拒绝入港"
| 船名 | IMO | 类型 | 旗国（WGB） | 拘留港 / 日期 | 缺陷数 / 滞留 | 触发条款 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BAHAR | 8230156 | 杂货船 56 岁 | 喀麦隆（黑名单） | Psakhna（希） / 2026-07-18 | 13 项 / 全部滞留 | 36 个月内第 3 次拘留 → 拒绝入港 3 个月 |
| VULIN | 9015448 | 杂货船 34 岁 | 圣基茨和尼维斯（黑名单） | Goole（英） / 2026-07-30 | 17 项 / 2 项滞留 | 36 个月内第 3 次拘留 → 拒绝入港 3 个月 |
油轮警示：两船都是杂货，但触发机制对油轮同样适用 — 黑名单旗 + 老龄 + 重复滞留 + ≥14 项缺陷 = 拒绝入港。Q1 2026 数据显示 5 项以上缺陷的船被拘留概率显著上升，每多一项都向"积累型 ISM 失败"靠近一步。
3.3 备忘录 / 公告
- 第 59 届委员会（Glasgow，2026-05-18~22）：滞留率升至 4.18%（2024=4.03%、2023=3.81%），决定编制假登记 / 假证书实务指南；EU PSC Directive 修订 2027-07-06 生效，新增环境参数入船风险画像。
- WGB 名单 2026-07-01 ~ 2027-07-06 已生效；黑名单 10 国：圣基茨和尼维斯、帕劳、多哥、几内亚比绍、伯利兹、瓦努阿图、越南、科摩罗、坦桑尼亚、喀麦隆。
- 2025 年 19 艘被拒入港（多年新高），主要因多次滞留 / 未经允许离开 / 未赴修理厂。
- 委员会承认：故意不进 Paris MoU 港的船只能靠国际合作解决。
四、Tokyo MoU（亚太）
4.1 高频缺陷 Top 5
| 排名 | 缺陷 / 类别 | 关联公约 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1 | ISM 实施 | ISM | 15150 — 积累型 |
| 2 | 船与设备维护 | 多公约 | 15109（Tokyo/USCG 专用） |
| 3 | 固定灭火系统 | II-2 | 07109 — 油轮 CO₂/泡沫常见 |
| 4 | 应急电源（应急发电机） | II-1 | 04114 — 自动化起动失败 |
| 5 | 防火完整性 / 防火门 | II-2 | 07105 / 07115 |
4.2 中国港口 — 油轮最严防线
1 月拘留数据（CMSA 公布）：
| 港 | 初检 | 拘留 | 拘留率 | 平均船龄 | 含油轮? |
|---|---|---|---|---|---|
| 广州 | 46 | 7 | 15.22% | 14.3 年 | 1 油/化学品 |
| 宁波 | 66 | 6 | 9.09% | 18.8 年 | — |
| 上海 | 74 | 6 | 8.11% | 17.5 年 | 1 化学品 + 1 油/化学品 |
| 舟山 | 42 | 3 | 7.14% | 15.3 年 | 1 油轮 |
| 深圳 | 48 | 2 | 4.17% | — | — |
| 天津 | 72 | 3 | 4.17% | 20.3 年 | — |
ABS Q2 2026 报告：69 起拘留 45 起在中国（占 65%），上海居首，宁波 / 舟山 / 青岛 / 广州紧随。散货、集装箱、油/化学品船三类占大头；油轮老船（11–20 年龄段）拘留占比上升。
机器 / 电气专项（CMSA 现行重点）：应急发电机、舵机、舱底水、消防、导航、维护文档。重复机械 / 电气故障 = 联合检查 + 船级社介入。
2026-05 修订《海商法》新增电子化要求：电子记录可检索性、签发方核验、文件真实性 → 船上的 电子日志、PMS、ORB 数字备份都会被核验真伪。
4.3 印度洋 MoU（联动）
- 印度 DG Shipping 加快推进 Merchant Shipping Rules 整合，目标对齐 Paris MoU 灰名单要求；本国旗船准备提升合规。
五、USCG（美国）
7 大常被开缺陷（截至 2026-08）：
- 火灾安全（消防门 / 挡板 / 探测 / 固定灭火 / 应急消防泵 / 应急切断 / CO₂/泡沫通道）
- 救生设备（救生艇 / 救助艇 / 筏 / 吊架 / 释放机构 / 烟火 / 演练）
- ISM（维护控制 / 内审不力 / 应急准备 / 不符合项报告）
- 航行安全（海图 / 航线计划 / ECDIS / 雷达 / GMDSS / 罗经 / BNWAS / 驾驶台团队）
- 应急系统 / 应急电源（应急发电机 / 应急照明 / 应急消防泵 / 应急操舵 / 船员演示）
- 推进与辅机（主机 / 辅机 / 表 / 报警 / 应急控制站 / 快关阀 / 燃油双壳）
- ISPS 保安（SSP / 进出控制 / 舷梯值班 / 保安设备 / 演练 / 记录）
消防连续 4 年居 USCG 滞留首因。油轮进美港前必查：CO₂ 房间通道是否被杂物挡、应急消防泵 5 分钟内能否起压、应急发电机空载/加载测试、ISPS 演练记录是否完整。
六、AMSA（澳大利亚 / 东京 MoU 成员）
6.1 2026-27 国家合规计划（2026-07-01 生效）
- ≥ 2,400 次外旗船 PSC 检查 + 2,300 次国内商业船检查
- 首次 15 次 OHS(MI) Act 检查（海事职业健康安全，30 年来首次专项）
- 重点领域：航行安全、防污染、货物系固与积载、海员福利、MLC、疲劳、电气安全
- 零容忍 MLC 违规
6.2 Marine Order 32 货物系固 FIC（3/30–4/25）
- 150 次专项检查，整体合规度高，少数不合规；AMSA 将在常规检查中持续关注货物系固 — 与 9/1 联合 CIC 衔接。
6.3 海事新西兰 4/1–5/31 消防专项
- 三大焦点：挡板 / 固定灭火系统 / 船员对消防系统的熟悉度
- 进 NZ 港船在窗口期会被加压。
七、影子油轮（油轮专属专题）
油轮占比最高的执法领域，正规油轮也会被波及。
7.1 2026 年 Q1–Q2 关键事件
| 时间 | 船 / 地点 | 性质 | 结果 |
|---|---|---|---|
| 2026-01 | Grinch（科摩罗旗）/ 阿尔沃兰海 | 法海军登检 | 油轮，100 万欧罚款后放行 |
| 2026-02-26 | EU 理事会决定 2026/490 | 立法 | 禁俄船级社船入 EU 港 |
| 2026-03-09 | Caffa（无国籍）/ 瑞典 Trelleborg | 海岸警卫队 | 扣押 + 1 船员拘留 |
| 2026-03-12 | Sea Owl I（228 m 油轮）/ 瑞典 | 假旗登检 | 警方 + 海岸警卫队联合 |
| 2026-03-20 | Deyna（油货）/ 法国西地中海 | 法国海军旗国控制 | 移交马赛检方 |
| 2026-04-03 | Flora 1（塞拉利昂旗）/ 波罗的海 | 瑞典登检 | 12 km 油带、环境犯罪立案 |
| 2026-Q1 | Ethera（油轮）/ 比利时 + 法国 | 北海拦截 | 假旗 + 假文件嫌疑 |
EU 8 国已扣 / 押 / 登检 200+ 嫌疑船。预计约 120 艘影子油轮转挂俄旗以套用 UNCLOS 110 条保护。
7.2 对正规油轮的三重影响
- 保险 / 财务链风险：正规船东 / 租家若与被制裁的代管 / 船员代理有牵连，可能触发 OFAC 二级制裁；P&I 退保高风险旗船的浪潮已经扩散。
- 港口拥堵与误伤：欧洲主要加油港对所有"可疑旗 + 老龄 + 保险文件不齐"组合船加压查，正规油轮被连带延长靠港时间。
- 航行安全：Baltic / English Channel / North Sea / Mediterranean 西部是高强度执法区，不要走这些水域的影子船习惯航线（关闭 AIS / 假旗 / 频繁改旗的典型套路）。
八、本周风险研判（油轮船长视角）
8.1 三个时间窗
| 节点 | 距今 | 油轮必做 |
|---|---|---|
| 2026-08-31 | 8 天 | CIC 货物系固 6 步自查（见 8.2） |
| 2026-09-01 | 9 天 | 进 Paris / Tokyo 港的船随时可能被多查 10 题 |
| 2026-11-30 | 99 天 | CIC 结束 — 期间保持连续 100% 合规 |
8.2 油轮 CIC 自查 6 步（建议 8/31 前完成）
- CSM 状态：船级社批准 + 反映现配 + 中文船员能读懂
- 便携系固设备台账：数量、检验日期、报废记录一一在册
- PMS：消防、应急、救生三大项近 6 个月维护记录 + 测试报告
- SMS 引用：恶劣天气操纵、CO₂ 释放、应急拖带程序在 SMS 哪一页
- 船员口试：大副 / 驾长 / 木匠能讲清"我们的 CSM 第几章是关于泵舱/甲板货/拖带的"
- 演习记录：本周至少 1 次消防 + 1 次弃船 + 1 次溢油，签字齐全
8.3 油轮消防 5 项致命短板（按拘留触发概率排序）
- 应急消防泵无法起压（04102）
- 应急发电机自动化失灵（04114）
- 消防演习 PPE / VHF 头戴不规范（04109）
- 自闭防火门关不严（07105）
- 烟雾探测器"用胶带修过"（07106）
8.4 中国靠港（油轮）额外清单
- ORB 近 90 天加油 / 驳油 / 排油记录与 AIS / 油舱测量数据三对口
- PMS 工单 + 备件发票 + 测试报告三件套
- 应急消防泵 / 应急发电机 / 舵机 / 舱底水近 3 个月测试记录
- 电子版证书的签发方核验码 / 防篡改链
九、本周小结
- 风险高位：CIC 倒计时 + 中国拘留率高位 + EU 影子油轮执法新阶段三线并发。
- 滞留触发线：黑名单旗 / 老龄 / 14+ 缺陷 / 重复滞留 / ISM 积累。
- 行动一句话：本周内把 CSM、消防 5 项、ORB 电子化做齐；9/1 起进 Paris/Tokyo 港每港都可能被多查 10 题。
数据来源：Paris MoU、Tokyo MoU、USCG、AMSA、ABS、DNV、NorthStandard、Gard、UK P&I、IMarEST、Eagle Intelligence、PortNews 截至 2026-08-24。