Daily Maritime Briefing｜每日海事简报 日期：2026 年 7 月 31 日（星期五） 编制：航海助手 适用：远洋油轮船长 / 高级船员
今日结论先行（Executive Summary）
| # | 事项 | 航行安全影响 | 紧急度 |
|---|---|---|---|
| 1 | 霍尔木兹＋曼德海峡"双咽喉"同时受限，7/27 霍海峡正常商业过境为 0 | 极高：航线、战争险、租约履约全面受冲击 | 🔴 立即 |
| 2 | 超强台风"白海豚"（Dolphin）逼近，8/6–8/8 或登陆闽浙 | 高：西北太平洋与东海航线需提前避台 | 🔴 立即 |
| 3 | Paris/Tokyo MoU 货物系固 CIC 9/1 启动，倒计时 31 天 | 中高：油轮甲板货、系固手册与船员熟悉度 | 🟠 本周启动自查 |
| 4 | Paris MoU 2025 年报：滞留率升至 4.18%，防火缺陷居首 | 中高：进欧洲港口 PSC 压力上升 | 🟠 持续 |
| 5 | SIRE 2.0 船舶加固 FIC 余波 + 7.2.1 题项仍是重点 | 中：保安加固演练与记录 | 🟡 常态 |
一、IMO 法规与通函（Regulations & Circulars）
1.1 2026 年内生效的强制性文件（CCS 统计共 29 项）
| 决议 / 文件 | 生效日 | 适用 | 与油轮的关系 |
|---|---|---|---|
| MSC.520(106) SOLAS II-2 修正 | 2026-01-01 | 客船 + GT≥500 货船 | 加油前须取得供油商签署的闪点合规声明；BDN 须载明闪点值或"≥70℃"声明。不合规油品须上报主管机关 |
| MSC.532(107) SOLAS 多章修正 | 2026-01-01 | 各章适用船 | ① 新增 II-1/3-13 起重设备与起锚绞车强制要求；② 2026-01-01 后建船禁止储存/使用含 PFOS 灭火剂（现有船追溯）；③ 极地规则扩大适用 |
| MSC.550(108) SOLAS II-2 / V 修正 | 2026-01-01 | 各章适用船 | ① 交船燃油不得危及船舶安全；② 货船控制站与货控室须装探火与失火报警；③ 新增海上掉箱强制报告制度（任何船长目视漂流集装箱亦须报告） |
| MSC.553(108) 2011 ESP 规则修正 | 2026-01-01 | 散货船与油轮 | 明确主管机关亦可审批和监督测厚公司——安排 ESP 测厚时须核对该公司资质来源 |
| MSC.523(106) IGC 规则修正 | 2026-01-01 | 液化气船 | 表 6.3 新增高锰奥氏体钢（−55℃～−165℃ 设计温度） |
| MSC.535(107) LSA 规则修正 | 2026-01-01 | 所有船型 | 全封闭救生艇须设通风，≥5 m³/(人·h) 持续 24 h（2029 起新装设备适用） |
| MSC.530(106) ECDIS 性能标准 | 2026-01-01 | GT≥3000 液货船等 | 索引 IHO S-98/S-100/S-101，2026-01-01 至 2029-01-01 为三年过渡期 |
1.2 配套通函（Guidelines）
- MSC.1/Circ.1662——《起锚绞车指南》
- MSC.1/Circ.1663——《起货设备指南》
- 印度 DGS 已发 Merchant Shipping Notice No. 02 of 2026（2026-01-22）落实 II-1/3-13；英国 MCA 发 MGN 713 (M) 落实 II-2 修正。挂旗国若在此列，需按各自主管机关格式备齐文件。
船上行动项（II-1/3-13） 1. 所有起货设备与活动零部件（含 SWL＜1000 kg 者）须永久标注 SWL 并有证明文件。 2. SWL＜1000 kg 设备虽不适用 2.1 / 2.4 款，但须纳入 SMS 的检查与保养程序——这是 PSC 与 SIRE 都会追问的落点。 3. 2026-01-01 及以后安装的设备：须经 RO 认可设计，安装后、重大修理后须载荷试验并彻底检查方可投用。
1.3 MASS Code（自主船舶）
IMO MSC 111 通过的《海上自主水面船舶国际安全规则》已于 2026-07-01 生效（非强制版本，强制版规划在本十年后期）。核心原则对传统船员同样有参考意义：船长始终负责、人机协同须可随时接管、数据记录保存 ≥30 天。适用范围为 SOLAS I 章适用的货船及其远程操作中心（ROC）。
二、全球 PSC 检查动态（Port State Control）
2.1 全球头等大事：货物系固 CIC 倒计时 31 天
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 主题 | Cargo Securing（货物系固） |
| 时间 | 2026-09-01 至 2026-11-30 |
| 执行方 | Paris MoU（欧洲、英国、北大西洋）+ Tokyo MoU（亚太，含澳、新） |
| 依据 | SOLAS 第 VI、VII 章 + CSS Code（货物积载与系固安全操作规则） |
| 方式 | 在常规 PSC 检查上叠加统一问卷，每船在活动期内做一次 |
| 规模参考 | 上一年度（压载水）仅 Tokyo MoU 区域即产生约 6,900 次 CIC 检查 |
检查官必问的六件事（NorthStandard 2026-07-03 提示）：
- 《货物系固手册》是否在船、是否经批准且为本船专属；
- 手册是否反映当前船舶配置（而非上次改装前的状态）；
- 绑扎器具与系固附件的状况、保养与标识；
- 损坏器具的退出使用流程是否清晰；
- 货物作业中是否实际按手册执行；
- 船员是否真懂——检查官会直接找船员谈话验证，不只看纸面。
油轮不要以为与己无关。 甲板软管吊、备用锚链、集装箱式设备、化学品桶装货、甲板管系加固件均可能被问到；且 CIC 问卷发现的问题会记为缺陷并进入 THETIS 风险画像。 9 月 1 日前应完成：手册版本核对 → 绑扎器具专项检查并纳入 PMS → 与船员逐条过手册（不是发个通知了事）。最终问卷预计活动前公布于 parismou.org / tokyo-mou.org。
2.2 欧洲 / 北大西洋（Paris MoU）
2025 年报关键数据
| 指标 | 2024 | 2025 | 趋势 |
|---|---|---|---|
| 滞留率 | 4.03% | 4.18% | ↑ 持续高位（2022 为 4.25%） |
| 拒绝进港（Ban） | 低位 | 19 艘 | ↑ 明显回升 |
高频缺陷 Top 5（按缺陷领域占比）
| 排名 | 缺陷领域 | 占比 |
|---|---|---|
| 1 | 消防安全（SOLAS II-2） | 16.8% |
| 2 | 结构与电气设备（SOLAS II-1） | 11.6% |
| 3 | 健康保护、医疗与社保（MLC Title IV） | 10.0% |
| 4 | ISM 相关（合计） | 4.5% |
| 5 | 单项突出：防火门 3.1%、海员就业协议 SEA 1.3% | — |
旗国 / RO 表现榜（2026-07-01 至 2027-07-06 有效，直接进入船舶风险画像 SRP）
- 白名单 40 个、灰名单 19 个、黑名单 10 个，共评估 69 个旗国。
- 白名单榜首：开曼群岛（EF −1.95），其后瑞典、挪威；德国第 13（−1.28）；希腊第 25（−0.91）。
- 黑名单垫底（Very High Risk）：喀麦隆 7.14、坦桑尼亚 6.55、科摩罗 4.99。
- RO 表现：ABS −1.89 居首，DNV −1.84，韩国船级社 −1.76；垫底为保加利亚船级社 1.35、Hellas NBS 1.64。
2026 Q1 检查量（ABS 季报）：Paris MoU 共 177 起滞留，端口分布分散，Rostock、Ravenna、Venice 各 2 起，其余各 1 起。
2.3 亚太（Tokyo MoU）
| 指标 | 2026 Q1 |
|---|---|
| 检查总量 | 11,468 次（高于 2025 同期 11,294、2024 同期 10,548） |
| 滞留数 | 419 起 |
| 滞留集中地 | 中国——宁波、上海各 4 起，其余各港各 1 起 |
| 4 月单月检查 | 4,150 次（创同期新高） |
- 希腊旗保持 High Performance List（三年 635 检 / 15 滞留，EF −1.12）；2025 年单年 223 检、4 滞留、滞留率 1.79%。有效期 2026-07-01 至 2027-06-30。
2.4 美国（USCG）
- QUALSHIP 21 2026–2027 年度已续期，希腊旗三年美国港口滞留率维持 ＜1%。
- 对油轮的实惠：符合条件者可享缩减范围检查（reduced-scope inspection）并获质量认证——若本船旗国在列，进美前务必确认资格状态，可显著缩短在港检查时间。
2.5 地中海 / 希腊方向（成本提示）
在比雷埃夫斯等希腊港被滞留，港口费、船员加班、租约罚金与营运损失合计约 USD 40,000–110,000 / 天；滞留记入 THETIS，未来 3 年滚动期内在所有 Paris/Tokyo MoU 港口的受检频次均会上升。证书到期是可预防的高发诱因（行业统计年度证书过期率 8–12%），建议保持 90 天预警。
三、SIRE 2.0 动态（OCIMF）
| 项目 | 现状 |
|---|---|
| 地位 | 自 2024-09 永久取代 VIQ7，为唯一商业油轮检查制度 |
| 累计检查量 | 上线一年余已完成 24,000+ 次（含商船、驳船、海工单元） |
| 报告有效期 | 自发布起 12 个月有效，数据库保存 2 年 |
| 题目结构 | 约 50% 为 Core 题，其余为 Rotational / Campaign / Conditional；算法追踪本船历史，连续两次检查题目必不相同 |
| 评估维度 | 每题三维——Hardware / Processes / Human Factors |
| 评级 | Exceeds Expectations → As Expected → Largely as Expected → Not as Expected |
| 人因归因 | 船员表现不达标时，检查官须指明九个 PIF（绩效影响因素）中的哪一项 |
| 现场时长 | 约 8 小时，平板作业，带 GPS 校验与照片取证 |
船舶加固 FIC（Ship Hardening）——2025-10-01 启动，最短运行 6 个月，2026-02 已做中期回顾。聚焦 Q7.2.1 船舶加固与出入口控制，活动期内每次检查必问。考虑到当前红海/霍尔木兹局势，这一题项的实际检查权重预计仍将居高不下。
本船应对（结论先行） 1. 照片库须保持 6 个月内更新——过期直接触发问题。 2. HVPQ / PIQ 提交前逐项核对；只有真正按 TMSA3 完成的主管检查与专项审核才申报，否则会生成验证题反咬一口。 3. 负面观察项立即转为可追踪的纠正措施——下次检查会专门验证整改。 4. 全体船员须能应对题库中适用于本船的任何一题，靠背标准答案在人因维度上必失分。
四、气象与海况预警（Weather & Sea State）
4.1 第 13 号台风"白海豚"（Dolphin）——超强台风级
| 项目 | 数据（2026-07-31 08:00 北京时 / 中央气象台） |
|---|---|
| 中心位置 | 北纬 18.2°、东经 162.0°，日本东京东南方约 2,930 km 西北太平洋洋面 |
| 强度 | 超强台风级，中心附近最大风力 17 级（60 m/s） |
| 中心气压 | 920 hPa |
| 七级风圈 | 半径 200–400 km |
| 十级风圈 | 半径 120–160 km |
| 十二级风圈 | 半径 70–90 km |
| 移动 | 西偏北，约 20 km/h，强度仍将增强（预计可达 62 m/s，115 kts） |
强度演变（三次巅峰）：7/29 05 时 58 m/s → 7/29 14 时 减为 50 m/s → 7/30 02 时 爆发式增强至 65 m/s → 7/30 23 时 减为 55 m/s → 7/31 08 时 回升至 60 m/s，眼区清晰圆润，第三次巅峰在即。这是 2026 年西北太平洋第 4 个超强台风（前三个：Sinlaku、Bavi、Mekkhala）。
路径趋势
- 8/3 起转为偏西行，均速约 25 km/h，趋向福建–浙江方向。
- 江苏气象研判：8/7 前后趋近华东沿海，大概率在福建北部至浙江南部一带登陆。
- 8/5 前后靠近台湾岛（中国台湾）北部时，南海南部西南季风加强。
- 8/6–8/7：南海北中南部（含西沙、南沙海域）西南风可达 6–7 级，浪高 2–4 m，海况恶劣。
⚠️ 航行安全影响 - 北太平洋大圆航线（远东—北美西岸）需在 8/1–8/5 之间即完成路径决策，超强台风右半圆风浪区半径可达 400 km。 - 中国—日本、中国—东南亚航线：8/5 起进入影响窗口，闽浙沿海锚地需预判清港（port clearance）指令。 - 拟在 8/5–8/9 挂靠宁波、舟山、上海、福州、泉州、厦门的船，现在就应与代理确认避风预案与备用锚地。 - 路径不确定性仍大（下周才逐渐明朗），每 6 小时刷新 JMA / 中央气象台 / NAVAREA XI 警告。 - 南海作业船与低干舷满载油轮注意 6–7 级西南风叠加 2–4 m 涌下的甲板上浪与绑扎松动。
4.2 中东海域——非气象性高风险区
- 霍尔木兹海峡：IRGC 宣称海峡"在其控制之下"并已布雷（南部近阿曼一侧航路），警告未经协调通行者"后果自负"。
- 曼德海峡 / 红海南部：胡塞武装自 7/20 12:01 GMT 起对沙特实施海上禁运，其 HOCC 已向多家航运公司发出正式邮件警告。
- 埃及 杜姆亚特（Damietta）港 一艘美资 FSRU 于 7/29 前后遭无人机袭击，导致所有经苏伊士运河抵达的气体船增加 24–48 小时锚泊安检。
五、海事行业新闻（Industry News）
5.1 双咽喉同时受限——本周最重大的营运变量
| 日期 | 霍尔木兹过境 | 曼德海峡过境 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 7/6–7/12 | 174 艘 | — | 基线 |
| 7/13–7/19 | 78 艘 | 由约 350 艘/周降至 ＜125 | 苏伊士过境由 250+ 降至约 100 |
| 7/25 | 1 艘（0 进 1 出） | — | 极值 |
| 7/27 | 0 艘正常商业过境（仅 6 艘走 IRGC 控制的北部走廊） | 较 7/20 前 ↓22% | 历史性节点 |
| 7/28（周二） | 少量 | 37–39 艘（7/19 以来最高） | 部分回暖 |
| 7/29（周三） | 12 艘（6 进 6 出） | 19 艘（Kpler）/ 26 艘（LSEG） | 霍海峡回升、曼德回落 |
- LNG 破冰：QatarEnergy 控制的 Al Areesh 轮于 7/29 夜间驶出霍尔木兹，为自 7/11 Al Hamra 以来首艘可见的出峡 LNG 船，现驶往巴基斯坦 Port Qasim（预抵 7/31）。
- 延布（Yanbu）装载量：Kpler / AXSMarine 数据显示上周至少下滑 30%；Vortexa 则认为总量大体稳定，原因是"暗船（dark tanker）"装载上升。延布装货占 6 月亚洲海运原油/凝析油进口约 15%——持续中断对亚洲炼厂影响实质。
- 中国国有船东退避：Lloyd's List 指中国最大几家国有油轮运营商正将 VLCC 撤出红海贸易，"安全优先于商业机会"。同期有报道称中方与胡塞方面就油轮通行进行了直接接触。
- 沙特组联盟：沙特正寻求组建红海航运护航联盟。伊朗则已拒绝阿曼提出的海峡"地区联合管理"方案。
- 绕行成本：VLCC 若改走好望角赴欧洲或美湾，增加约 12–18 天、4,000–6,000 海里。已出现 7/30–8/5 装期租约失败——船东在未取得新的战争险批单前拒接霍尔木兹航线。
- 油价：7/29 布伦特单日暴涨 7.91% 破 90 美元；7/30 回落 1.42% 至 89.45 美元，WTI 83.90 美元。波动率本身就是租约与加油决策的风险源。
5.2 制裁与合规
- 欧盟第 21 轮对俄制裁（7/23 通过）：新增指定 41 艘船（34 艘油轮、6 艘散货船、1 艘工作船），累计已达 632 艘。首次指定船员派遣机构（迪拜一家公司）；制裁横跨印度、新加坡、阿曼、中国、阿联酋的 8 家船舶管理公司。原油价格上限冻结在 44.10 美元/桶至 2027 年 7 月。全面海事服务禁令因希腊等国反对被搁置。
- 美国财政部 7/29 制裁两家为霍尔木兹海峡海事服务而设立的伊朗实体——任何使用 IRGC 控制走廊过境的船舶，都可能触发新的合规义务，船旗国与 P&I 需评估是否构成美国次级制裁下的禁止活动。
- 假船旗登记：欧盟点名一名印度籍人士为多个虚假船籍登记网络的搭建者，其中圭亚那登记是影子船队使用最多的假登记。租入/期租前务必核验登记真伪。
- 阿曼溢油：受制裁油轮 Caroline Bezengi 被认定为阿曼佐法尔省海洋保护区溢油源（Sentinel-1/2 影像 7/2–7/13 佐证），该轮 6/11 后即停发 AIS。老旧影子船队的环境与碰撞风险正在外溢至正常航路。
5.3 市场
- 俄柴油出口禁令致 6 月俄成品油出口环比 −14% 至 163.1 万桶/日，为 2016 Q4 以来最低；欧洲转向中东湾、印度、美湾采购，吨海里需求结构性拉长。
- LR2 指数（非脱硫塔、非节能型）由 6 月初 57,204 美元/日 升至 7/14 的 97,872 美元/日。
- 阿曼湾作业船舶保险费周环比上涨约 40%。
六、本船行动清单（Action Items）
| 优先级 | 行动 | 完成时限 |
|---|---|---|
| 🔴 P0 | 若航次涉及霍尔木兹 / 曼德海峡：与公司确认战争险批单、租约战争条款、IRGC 走廊合规评估；未落实前不接受该航线指令 | 立即 |
| 🔴 P0 | 更新 SSP 与加固措施，按 BMP Maritime Security 布置；组织反海盗/反袭击演练并留档（SIRE Q7.2.1 必问） | 本周内 |
| 🔴 P0 | 若 8/5–8/9 计划挂靠闽浙 / 东海 / 北太航线：制定避台预案与备用锚地，每 6 小时刷新台风路径 | 8/3 前 |
| 🟠 P1 | 货物系固 CIC 自查：手册版本与船况一致性、绑扎器具状态与标识、损坏件退出流程、纳入 PMS、逐条与船员过手册 | 8/25 前 |
| 🟠 P1 | 消防安全专项（Paris MoU 缺陷第一位）：防火门逐扇试验、探火系统覆盖控制站与货控室（MSC.550 新要求）、清点并移除含 PFOS 灭火剂 | 8/15 前 |
| 🟠 P1 | 燃油合规：加油前索取供油商闪点合规声明，核对 BDN 闪点栏（MSC.520 新要求） | 每次加油 |
| 🟡 P2 | 起重设备与起锚绞车：核对 SWL 永久标识与证明文件；SWL＜1000 kg 者纳入 SMS 检保程序 | 8 月内 |
| 🟡 P2 | ESP 测厚公司资质来源核对（MSC.553 新增主管机关审批途径） | 下次 ESP 前 |
| 🟡 P2 | SIRE 2.0：照片库更新至 6 个月内；上次负面观察项转纠正措施并闭环 | 常态 |
| 🟡 P2 | 证书 90 天到期预警清单复核（船舶 + 船员） | 每月 1 日 |
七、下期跟踪
- "白海豚"路径——下周初路径明朗，重点关注闽浙登陆点与强度。
- 红海 / 霍尔木兹逐日过境数据——沙特护航联盟是否成型、美伊是否重启谈判。
- 货物系固 CIC 官方问卷——预计 8 月发布于 parismou.org / tokyo-mou.org，发布后即刻转为船上检查表。
- Paris MoU 年报详细分析——HANSA 8 月刊将刊出旗国与 RO 榜单深度解读。
- 美国财政部后续制裁包——针对海事中介的指定若扩大至主要船舶管理或保险公司，影响面将显著放大。
资料来源：IMO、CCS《关于将在 2026 年生效的 IMO 强制性文件的通告》、UK MCA MGN 713(M)、印度 DGS MS Notice 02/2026、Paris MoU 2025 年报、Tokyo MoU、ABS PSC Quarterly Report Q1 2026、OCIMF、NorthStandard、Lloyd's List Intelligence、Kpler / Vortexa / LSEG、Reuters、中央气象台、江苏气象、NCHMF、USNI News、Windward、S&P Global。
配图来源：Wikimedia Commons（自由许可）。
本简报由「航海助手」自动编制，仅供船上参考；正式操作请以公司指令、船旗国与港口国官方文件为准。