Bottom Line Up Front｜今日结论先行
台风"白海豚"已完成登陆并深入内陆减弱，但东海西部、杭州湾、长江口、浙沪沿海今日仍有 9 级、阵风 10–11 级大风，风浪未结束；霍尔木兹与曼德海峡通行量双双跌到个位数，UKMTO 维持"严重（SEVERE）"威胁级别；距 货物系固 CIC 只剩 22 天，Paris MoU 已挂出正式问卷。
| # | 事项 | 等级 | 对航行安全的直接影响 |
|---|---|---|---|
| 1 | 台风"白海豚"减弱西行，浙沪苏皖持续强降雨 | 🔴 高 | 浙沪沿海今日仍 9 级阵风 10–11 级；能见度差、锚地走锚风险高 |
| 2 | 霍尔木兹单日通行降至 2–8 艘，美军累计迫使 55 艘改道 | 🔴 高 | 过境窗口极窄；导弹/无人艇/水雷 + GNSS 欺骗叠加 |
| 3 | 胡塞宣布把打击范围扩至北红海 | 🔴 高 | 全红海航段对沙特关联船舶均可能受袭 |
| 4 | 货物系固 CIC 倒计时 22 天（9/1–11/30） | 🟠 中高 | 带星项答"No"可直接滞留；CSM + 绑扎件 + 船员实操须闭环 |
| 5 | NOx 技术规则 MEPC.398(83) 9/1 生效（22 天） | 🟠 中高 | 现有主/辅机再认证程序变更，影响证书有效性 |
| 6 | 阿曼近海影子舰队油轮溢油扩至约 800 km² | 🟡 中 | 阿拉伯海保护区污染，附近航路须防油污与残骸 |
一、Weather & Sea State｜气象与海况预警
1.1 台风"白海豚"（今年第 13 号）实况与走向
| 时间 | 位置 | 强度 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 8/9 17:30 | 浙江台州玉环坎门街道 | 强台风级，14 级 / 42 m/s / 945 hPa | 首次登陆 |
| 8/9 18:40 | 浙江温州乐清翁垟街道 | 台风级，13 级 / 38 m/s / 950 hPa | 二次登陆 |
| 8/9 22:00 | 内陆 | 减弱为强热带风暴 | — |
| 8/10 01:00 | 内陆 | 减弱为热带风暴 | — |
| 8/10 08:00 | 浙江丽水龙泉 | 23 m/s / 985 hPa | 穿温州—瑞安—平阳—泰顺—闽宁德寿宁—浙庆元 |
| 8/10 11:00 | 浙江丽水龙泉 | 热带风暴，8 级 / 20 m/s | 以 15–20 km/h 向西北移动，中午前后移出浙江 |
中央气象台 8 月 10 日 06 时发布台风蓝色预警，并继续发布暴雨橙色预警与强对流天气蓝色预警。
1.2 海上大风预报（8/10 08 时 — 8/11 08 时）
| 海区 | 风力 | 阵风 |
|---|---|---|
| 东海西部、杭州湾、浙江沿海、长江口区、上海沿海 | 9 级 | 10–11 级 |
| 黄海南部、东海大部、钓鱼岛附近海域 | 6–8 级 | 9–10 级 |
| 台湾以东洋面、巴士海峡、台湾海峡、南海东部 | 6–8 级 | 9–10 级 |
| 江苏东南部及沿海、福建东北部沿海、台湾岛沿海 | 6–8 级 | 9–10 级 |
浙中北沿海海面今日最大阵风 10–12 级，夜间减至 9–11 级，明日下午进一步减至 8 级；浙南沿海海面今日 8–10 级，夜间起减至 7–8 级。
1.3 极端性数据（供风险评估参考）
- 浙江全省面雨量 173 mm（7 日 20 时—10 日 07 时），已超"利奇马""巴威"；台州 356 mm、宁波 272 mm、温州 208 mm、舟山 201 mm。
- 单站最大：三门县亭旁镇枧头村 815 mm；宁海盈坑村 663.5 mm。最大小时雨强乐清乐成 103 mm。
- 沿海最大风力普遍 12–14 级、部分 15–17 级，玉环鲜迭 60.8 m/s（17 级）。
- 浙江、上海共 5 个国家级观测站日雨量突破建站以来历史极值。
- 三个不寻常特征：登陆前路径超 6000 km（生命史为普通台风 3 倍以上，创登陆我国台风生成点最东纪录）、环流覆盖整个华东、北上阶段降雨强度不亚于登陆点。
1.4 后续影响与航运联动
- 8/10–12：浙沪苏皖鄂豫鲁冀强降雨，累计 200–400 mm，河南西部和北部、河北南部局地可超 700 mm；河南中南部、安徽中北部、江苏南部、湖北中部有 10 级以上雷暴大风（最大 11 级以上）。
- 8/13 后：残余环流北上与冷空气结合，京津冀、辽宁明显降雨；12–13 日北京、济南、邯郸雨势猛烈，太行山、燕山迎风坡需警惕地形增幅。
- 国家防减救灾委、应急管理部 8 月 10 日对浙江启动国家四级救灾应急响应。
- 上铁集团自 8/10 08 时起分批恢复杭深、杭台、杭温、沪昆等线列车——说明浙江沿海陆侧管制正在解除，但海上大风尚未同步解除，靠泊/移泊仍需谨慎。
航行安全提示：华东各港今日至明日仍处台风后遗风浪期。锚泊船须继续加大出链、加派锚更并保持主机随时可用；靠泊船检查系缆张力与碰垫；长江口、杭州湾进出港注意涌浪叠加落急流。北上华北的船舶请提前关注 12–13 日渤海、黄海北部的强降雨与雷暴大风。
二、Middle East Security & Chokepoints｜中东海域保安与咽喉水道
2.1 通行量塌陷（Kpler / MarineTraffic）
| 水道 | 近期实测 | 战前常态 |
|---|---|---|
| 霍尔木兹海峡 | 周三仅 2 艘；周五确认 8 艘（环比 −33%） | 约 130–140 艘/日 |
| 曼德海峡 | 由 20 艘骤降至 1 艘干散货船 | 约 41 艘/日 |
UKMTO 判定中东整体威胁级别为 SEVERE（严重），霍尔木兹过境量已跌入个位数。Windward 称伊朗哈尔克岛（Kharg）原油出口管道处于"完全停摆"状态。
2.2 美军封锁与伊朗反制
- 美军中央司令部 8/9 通报：20 余艘美舰在中东执勤；上周再拦截改道 20 艘驶往伊朗港口的商船，累计迫使 55 艘商船改道、2 艘失去行动能力、2 艘被登船检查。
- 伊朗—阿曼已共同起草霍尔木兹通航方案草案：禁止美、以船舶通行，并可能扩大至"对伊朗造成损害"的国家；违反者最高按货值 20% 罚款；进港经伊朗领海、出港靠阿曼一侧；有效期 2–4 个月，目前仍在审议。伊方明确"即便与阿曼达成协议，也不等于海峡立即重开"。
- 伊朗外长阿拉格齐：只要美方继续违反谅解备忘录且拒绝赔偿，重启谈判可能性为零。
- 上周六（8/8）阿布扎比国家石油公司（ADNOC）一艘油轮在试图过境时遭伊朗导弹袭击。
- 油价：10 月布伦特 83.55 美元/桶（+1.3%），9 月 WTI 78.17 美元（+1.1%）；亚洲盘一度升破 84 美元。
2.3 红海—亚丁湾
- 胡塞武装 8/5 宣称以弹道导弹袭击亚丁湾沙特油轮 Daisy；UKMTO 同日接报亚丁东南 95 nm 一艘油轮附近发生巨响。
- 8/4 印度籍船 Faize Noore Oliya 在也门摩卡（Al Mukha）附近被无人艇击中沉没，14 名船员获救。
- 胡塞宣布把针对沙特关联船舶的打击扩大至北红海，"关闭所有通道"。Marisks 评估这是"地理范围与战略意图的重大升级"。
- 也门政府军称胡塞袭击红海港口摩卡，致 3 名平民、4 名士兵死亡，30 人受伤。
- 6 艘沙特油轮已绕行好望角（单程 +15 天）；Kpler 称自 7/22 起沙特原油经曼德海峡流量下降 50%。沙特联合 13 国组建新的海上防务联盟。
2.4 航行警告与实操要点
| 编号 | 内容 |
|---|---|
| NAVAREA IX 180/26 | 疑似漂雷，26°24.3′N 056°20.6′E（仍有效） |
| NAVAREA IX 201/26 | 确认水雷，26°24.58′N 056°20.67′E，已划定水雷危险区（紧邻 TSS） |
| NAVAREA IX 270/26 | 阿曼湾一艘油轮涉安全事件，通告谨慎驾驶 |
| UKMTO Advisory 103-26（8/2） | 阿曼 Khasab 东北 20 nm 附近爆炸 |
INTERTANKO 最新修订指南（要点摘录）：
- 遵守 BMP Maritime Security 与《霍尔木兹海峡过境行业指引》，按要求向 UKMTO / EUNAVFOR / USN NCAGS 报告。
- 尽可能延后过境，情况明朗前避开该水域。
- 在南红海、亚丁湾、阿拉伯湾、阿曼湾、北阿拉伯海及霍尔木兹，重新评估 AIS / LRIT 策略（关闭 LRIT 须通知船旗国主管机关）。
- 过境时尽量远离伊朗一侧，距美国军舰保持 30 nm。
- GNSS 欺骗与干扰严重，必须用雷达距离、视觉方位、独立接收机与水深交叉校核 ECDIS。
- 若出现区域过境费，须先评估制裁、合同与保险风险；采用"南阿曼新航路"等新走法前须完成专项风险与航海评估。
- 开展船舶保安演习，只采信官方来源信息。
航行安全提示：本区域已是"物理攻击 + 电子欺骗 + 水雷 + 军事封锁"四重叠加。驾驶台要恢复传统定位技能作为最后安全网；VHF 收到要求改向的可疑指令时，须按 SSP 核实并立即报 UKMTO 与公司，不得擅自驶入伊朗领海。
2.5 影子舰队溢油事故（新增关注）
受制裁油轮 Caroline Bezengi（247 m，载近 100 万桶原油，5 月自新罗西斯克启航）自 6/8 爆炸后在阿曼西南基卜利耶岛附近搁浅两个月，目前正逐渐沉没并持续漏油。溢油面积 7/26 为 45 km²、8/2 约 150 km²、8/4 约 600 km²，至 8/7 已近 800 km²，波及阿拉伯海保护区。阿曼当局正通过卫星与技术模型监测，恶劣天气与偏远位置使处置困难。附近航经船舶注意油污、漂浮残骸并做好海水门防护。
三、IMO Regulations & Circulars｜IMO 法规与通函
3.1 近期生效时间表（按日期排序）
| 生效日期 | 文书 | 决议/编号 | 要点 |
|---|---|---|---|
| 2026-03-01 | MARPOL 附则 VI | MEPC.392(82) | 挪威海 ECA、加拿大北极 ECA（NOx/SOx） |
| 2026-07-01 | IGC Code | MSC.566(109) | 氨作为货物兼燃料使用，自愿提前实施转为完全生效 |
| 2026-07-01 | MASS 规则（非强制） | MSC 111 通过 | 各国可试行，拟 2032 转为强制 |
| 2026-09-01 | NOx 技术规则 | MEPC.398(83) | 现有发动机再认证程序修订（22 天后生效） |
| 2027-09-01 | MARPOL 附则 VI | MEPC.407(84) | 东北大西洋 ECA（NOx/SOx/PM），全球最大 ECA |
| 2028-09-01 | 同上（分步实施） | MEPC.407(84) | 该 ECA 内燃油硫含量 ≤ 0.10% m/m |
| 2028-05（预计） | BWM 公约修正案 | MEPC 84 批准 | 须证明 BWMS 实际有效运行，年检含性能测试 |
东北大西洋 ECA 地理范围：格陵兰、冰岛、法罗群岛的领海与专属经济区，以及英国、爱尔兰西海岸南至西班牙、葡萄牙——将地中海、波罗的海、北海、挪威海 ECA 与加拿大北极 ECA 连成一片。NOx Tier III 适用于 2027/1/1 及以后签订建造合同的新船。
3.2 MEPC 84（2026/4/27–5/1）其他成果
通过：MARPOL 附则 VI 修正案、《2026 压载水管理和管理计划制定导则(G4)》、《2022 EEDI 计算导则》修正案、《2022 EEDI 检验发证导则》修正案、《2022 CII 计算导则(CII G1)》修正案、《2024 SEEMP 导则》修正案。 批准：BWM 公约统一解释、MARPOL 附则 VI 统一解释、附则 VI 第 26/27/28 条下使用生物燃料的临时指南（修订版）等多份通函。 净零框架：MEPC ES.2 表决失利后，本届未强推，改为在 MEPC 85 前再开两次 ISWG-GHG。MEPC 85 定于 2026/11/30–12/3，ES.2 复会 12/4。
3.3 MSC 111 要点
- 批准 MSC-MEPC.5/Circ.3/Rev.1《对证书所依据的检验与验证完成日期的统一解释》。
- 新增 4 项产出：① 修订 LSA 规则 4.6.3.1（自由降落救生艇相邻座位安全带须异色）；② 修订 SOLAS II-2/19 表 19.1 及 3.5.4（装危险品集装箱货物处所舱底泵位于该处所内时，换气次数可降至 2 次/h）；③ 修订货舱熏蒸指南 MSC.1/Circ.1264/Rev.1 与 1358/Rev.1；④ 修订事故报告通函 MSC-MEPC.3/Circ.4/Rev.1。
- 参与 FAL 50 新产出"制定非强制性网络安全规则"，拟 2028 年完成。
- IMO 决议 A.1206(34) 扩大 PSC 在保安类缺陷上的执法权限——今年 PSC 会更主动查 ISPS 相关项。
3.4 区域性法规：英国 ETS 已扩展至海运（2026/7/1）
| 项目 | 要求 |
|---|---|
| 适用范围 | ≥ 5,000 GT，英国国内航次（英国港—英国港）+ 所有在港排放（含国际航线船在英港期间） |
| 覆盖气体 | CO₂、CH₄、N₂O |
| 管理主体 | 按运营人（非按船）编制排放监测计划，指定获认可核查机构，提交年度排放报告 |
| 首个报告期 | 2026 年 7—12 月，经核查报告 2027/3/31 前提交 |
| 配额清缴 | 一次性"双清缴"：2026 与 2027 配额合并于 2028/4/30 前清缴 |
| 后续 | 英方已表明拟自 2028 年起纳入国际航次排放 |
四、Port State Control｜PSC 检查动态（油轮重点）
4.1 头等大事：货物系固 CIC 倒计时 22 天
Paris MoU 本月已在官网正式发布联合 CIC 新闻稿与问卷（Joint CIC on Cargo Securing, including questionnaire）。
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 主办 | Paris MoU + Tokyo MoU 联合（覆盖 50+ 成员国） |
| 期间 | 2026/9/1 — 11/30 |
| 方式 | 在常规 PSC 检查中附加统一问卷；每船每 MoU 期间仅一次 |
| 依据 | SOLAS 第 VI、VII 章 + IMO CSS Code + 本船船旗批准的 CSM |
| 后果 | 缺陷按标准 PSC 缺陷记录，计入风险档案，可独立触发滞留 |
| 下一届 | 2027 年 CIC 主题：封闭处所进入（SOLAS III/19、MSC.1/Circ.1401） |
PSCO 五大检查方向：
- 货物系固手册（CSM）——在船、船旗国批准、船舶专用，且覆盖实际所载货种。
- 绑扎设备——拉杆、花篮螺丝、扭锁、链条、钢丝、绑带的物理状况与证书，对照报废标准逐件核。
- 实际积载与系固——完全按 CSM 执行，绑扎角度正确；能演示系固计算与软件使用。
- 船员熟悉度——通过演习或问询，验证船长与指定船员真会做、而不只是"手册在船"。
- 记录——每航次开航前系固检查已记录并签署。
油轮同样要查。即使空载或所载货物不需大量系固，PSCO 仍会查 CSM、绑扎件清单与船员熟悉度。油轮的甲板备件、软管、跳板、可移动设备的系固同样在范围内——别按"我们是油轮，不装箱"来轻视。
4.2 滞留数据与高频缺陷（DNV Q1 2026）
- Q1 2026 共 64 起滞留（2025 同期 52 起，同比 +23%）。
- 集装箱、散货、杂货船占 83%；84% 的滞留发生在 Paris MoU 与 Tokyo MoU 区域。
可滞留缺陷 Top 5（按频次）：
| 排名 | 代码 | 缺陷类别 | 典型描述 | 为何致命 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 15150 | ISM | 体系落地不到位，程序与实际两张皮 | 系统性失效，直接指向管理层 |
| 2 | 15109 | 船舶与设备维护 | 计划保养流于形式（仅 Tokyo MoU 与 USCG 使用该码） | 反映 PMS 与实船脱节 |
| 3 | 07106 | 火灾探测 | "机舱工作间一只烟感损坏，用胶布缠补" | 延误早期报警 |
| 4 | 07105 | 防火门 / 耐火分隔开口 | "机舱通往舵机间自闭防火门关闭不到位" | 火与烟越界蔓延 |
| 5 | 04102 / 04109 / 04114 | 应急消防泵 / 消防演习 / 应急发电机 | "应急消防泵无法给消防总管建压""演习中消防员未正确佩戴 VHF 耳麦、一人未戴头盔""模拟失电时应急电源自动模式多次未能带载" | 应急能力归零 |
一句话：PSC 的重心仍在"基本功"——有效的安全管理体系、扎实的维护、船员对关键系统的熟悉度。
4.3 分区域动态
| 区域 | 动态与迎检要点 |
|---|---|
| Paris MoU（欧洲/北大西洋） | 与 Tokyo MoU 联办货物系固 CIC；MCA 扩大检查针对船龄 ≥12 年的油/气/化学品船及高风险船——须在抵港前 72 小时提交 Expanded Inspection Ship Arrival 表，未报告会记入 Paris MoU 系统并在下一欧洲港被优先选中。检查频率：高风险 5 个月 / 标准风险 10 个月 / 低风险 24 个月 |
| Tokyo MoU（亚太） | 同步开展货物系固 CIC；15109"船舶与设备维护"是本区域特有高频滞留码。广州海事局2026 年 1 月已发文强调机电设备故障根因与安全管理 |
| USCG（美国） | 2024 年 8,710 次检查、82 起滞留，滞留率 0.94%；一次滞留即丧失 QUALSHIP 21 资格 36 个月。2026 年同步核查 SOLAS 新修正案（PFOS 禁令、起重设备等） |
| 新西兰 | 开展专项消防安全检查活动 |
| 全区域 | IMO 决议 A.1206(34) 强化保安类缺陷执法，ISPS 相关项被开缺陷的概率上升 |
五、SIRE 2.0 Update｜SIRE 2.0 更新
5.1 运行现状（OCIMF 年报数据）
| 指标 | 数值 |
|---|---|
| 累计检查 | 24,000+ 次（2024/9/2 全面替代 VIQ7 以来） |
| 商船 / 驳船 / 海工 | 10,039 / 4,565 / 3,216 艘 |
| 在册检查员 | 483 名 |
| 报告上传 / 下载 | 33,000+ / 230,000+ 份 |
| 单次问卷题量 | 约 100 题（算法生成 CVIQ，每船不同） |
| 报告有效期 | 12 个月 |
| 照片库 | 每 6 个月更新一次 |
5.2 CVIQ 四类题型
| 类型 | 说明 | 出现频率 |
|---|---|---|
| Core 核心题 | 安全关键、每次必出（适用船型） | 约占每次检查的 50% |
| Rotational 轮换题 | R1 约每 3–4 次出现一次；R2 约每 6 次出现一次 | 算法按历史分配 |
| Campaign 专项题 | OCIMF 针对事故趋势临时升格为"每检必问" | 限时 |
| Conditional 条件题 | 由船型、PIQ 申报、公司历史触发 | 按船而异 |
5.3 当前专项：保安/船舶硬化 FIC
OCIMF 自 2025/10/1 起开展保安主题 FIC，聚焦 Q7.2.1 船舶硬化与门禁控制，检查船员对公司程序与船舶硬化预案的熟悉程度。该题在活动期内每次 SIRE 2.0 检查都会问，不论船舶在哪个海域营运。2026 年 2 月已完成中期评审，活动延续至 2026 年 3 月后 OCIMF 将发布补充指引。
结合当前中东局势，这条 FIC 与实际风险高度重合——硬化器材、SSO 培训记录、保安演习记录三样缺一不可。
5.4 首年数据揭示的规律（重要）
- 驱动负面观察的主因是 SMS 程序缺口与船员熟悉度，而非硬件。
- 级联效应：1 个物理缺陷最多可衍生 6 条观察。例如一只锈蚀阀件，会同时命中硬件状况、计划保养程序、内部检查报告，外加对应责任船员的 PIF 标签。
- 评级为四档：Exceeds / As Expected / Largely as Expected / Not as Expected，每题跨 Hardware（硬件）/ Procedures（程序）/ Human Factors（人的因素） 三维评估；出现"Exceeds"或"Not as Expected"时，检查员必须标注相关 9 项 PIF。
- 准备本身就是被观察项：PIQ 数据过期、照片库未上传、未主动出示未决缺陷清单，检查还没开始就已产生负面观察。主动申报并附整改计划的缺陷通常不生成负面观察；被查出的未申报缺陷一定会。
六、Industry News｜海事行业新闻
6.1 制裁与影子舰队执法升级
| 时间 | 事项 |
|---|---|
| 7/23 | 欧盟第 21 轮对俄制裁正式落地：218 个目标（48 名个人 + 170 家实体），覆盖银行、加密平台、影子油轮船队；对俄经济制裁已延长至 2027/7/31 |
| 8 月初 | 欧盟委员会着手起草第 22 轮，预计在 10/12 外长会前完成；重点转向打击规避行为，可能涉及约 1,600 家公司 |
| 2026 年内 | 欧盟制裁续期规则由"每半年一次"改为"每年一次确认"——制裁从临时措施变为长期制度 |
| 6/1 | 法国海军在公海登临一艘受制裁俄罗斯油轮 |
| 近期 | 英国武装部队在英吉利海峡首次主导拦截并由皇家海军陆战队登船 |
| 8/2 | 意大利海军在地中海拦截另一艘 |
影子舰队承担约 70% 的俄罗斯原油出口，活跃船舶约 480 艘，整体规模可能已达 800 艘。
对本船的意义：登临检查已从"法律争议"升级为常态化物理执法。STS 作业、船东/租家背景、船旗变更历史都会被追溯。任何涉及制裁油的接触都可能引发登临、扣船与保险失效。
6.2 其他
- 索马里海域：3 艘商船仍被扣押——成品油轮（4/21 起）、水泥船（4/26 起）、油轮（5/2 起，在也门海岸外 10 nm 被劫后驶向索马里水域，状态未确认）。亚丁湾 IRTC 须维持 BMP 合规值班。
- 邮轮运力撤离中东：Costa 取消 2026/27 中东航季，Costa Smeralda 调往加纳利群岛；皇家加勒比将年度营收增长预期由约 10% 下调至约 9%。
- 东地中海外溢：7/29 埃及杜姆亚特（Damietta）港能源设施与 LNG 航运遭无人机袭击，风险向苏伊士地中海一侧延伸。
七、Action Items｜本船行动清单
| # | 行动项 | 责任 | 时限 |
|---|---|---|---|
| 1 | 华东水域船舶：维持防台后期部署——加大出链、加派锚更、主机随时可用；核查系缆与碰垫 | 大副 / 值班驾驶员 | 今日起至大风解除 |
| 2 | 若计划北上华北，重排航次以避开 8/12–13 渤海、黄海北部强降雨与雷暴大风 | 船长 | 8/11 前 |
| 3 | 中东航次：过境前完成逐航次专项风险评估，更新 SSP，明确 AIS/LRIT 策略（关 LRIT 须报船旗国） | 船长 / SSO | 进入 VRA 前 |
| 4 | 驾驶台恢复雷达距离 + 视觉方位 + 独立 GNSS 交叉校核，加练平行索引；开展一次 GNSS 欺骗情景演练 | 二副 | 本周内 |
| 5 | 核对 NAVAREA IX 180/26、201/26 水雷危险区已上图，航路避开 TSS 邻近雷区 | 二副 | 立即 |
| 6 | CIC 货物系固自查：CSM 版本与批准页、绑扎件逐件对照报废标准、系固计算演示、开航前检查表签署闭环 | 大副 | 8/31 前完成并留证 |
| 7 | 对照 DNV Top 5 缺陷做一次内部复查：ISM 落地、PMS 真实性、烟感/防火门/应急消防泵/应急发电机带载测试 | 轮机长 / 大副 | 本月内 |
| 8 | SIRE 2.0：更新 PIQ、补齐照片库（距上次是否已满 6 个月）、整理未决缺陷清单及整改计划；重点复训 Q7.2.1 船舶硬化与门禁 | 船长 / SSO | 下次检查前 30 天 |
| 9 | 核查主/辅机 NOx 证书，确认 9/1 MEPC.398(83) 再认证程序变更对本船的影响 | 轮机长 | 8/25 前 |
| 10 | 若挂靠英国港口，确认公司已完成 UK ETS 排放监测计划与核查机构指定（首个报告期 2026/7–12） | 船长 / 公司 | 尽快确认 |
本简报由航海助手自动汇编，数据截至 2026 年 8 月 10 日。台风与安全态势变化快，实际决策请以船旗国、公司、UKMTO/NAVAREA 官方播发信息为准；网页摘要不能替代 SafetyNET / SafetyCast 等 IMO/IHO 认可播发系统。