索马里海盗复工了：国际海军忙着看无人机，他们拿起了RPG

**老李**

你有没有想过一个问题：当全世界都在盯着红海的时候，谁在看你的船屁股？

2026年7月1日，这个问题有了一个不太妙的答案。

亚丁湾，中午时分。一艘油轮正沿着国际推荐航道不紧不慢地开着，海况良好，能见度不错，雷达上没什么异常。船长老轨换好班，准备去餐厅吃饭。然后瞭望员一声喊——左舷方向，一条小艇，速度很快，四个人。

四条枪，其中一条是RPG。

接下来的事情发展得很快。四个人登了船，上了驾驶台，控制室被砸了一通。船员们按BMP5的流程跑进了安全舱，关上了那扇号称防弹的钢门，然后发出求救信号。海盗们在船上搜刮了一番，发现没人可绑，也没什么值钱的东西好拿，撤了。

同一伙人，几个小时后，又追了另一艘船。那艘船机动规避，跑了。

这是2026年7月1日，或者说，是索马里海盗正式宣布复工的日子。

2026年第一季度，海盗事件仅登记了5起，看起来一切正常。然后第二季度直奔15起，其中7起发生在亚丁湾和索马里盆地。打脸不需要一年，一个季度就够了。

这支PAG（海盗行动组）使用的战术，充满了古老而有效的智慧：躲在近岸渔船的渔船堆里，等目标接近，突然启动，高速接近，登船。没有什么激光武器，没有什么电子战——四条AK-47，一具RPG，小艇一艘，就够了。他们说到底不是靠装备，是靠你没想到他们还会来。

海盗也懂"机会窗口"

你可能觉得奇怪：索马里海盗不是十年前就被打趴下了吗？2012年以后，海盗劫船的成功率降到了零，国际海军联合巡航、商船配武装保安、BMP程序标准化，这套组合拳打得海盗们老老实实去种地了。

你猜他们为什么又回来了？

答案很简单：**因为海军走了。**

红海危机爆发后，全世界的军舰都涌向了红海和亚丁湾。美国、英国、法国、意大利、印度——各国海军在红海方向部署了大量兵力，拦截胡塞武装的导弹和无人机。这本是好事，但有一个副作用：**索马里外海的海军巡逻密度大幅下降。**

海盗不是傻子。他们观察国际海军动向的能力，可能不比五角大楼差多少。他们看到了什么？美国航母在红海北部打无人机，英国驱逐舰在曼德海峡护航，印度海军的注意力被霍尔木兹吸走了。亚丁湾东段和索马里盆地的海面上，空荡荡的。

再加上邦特兰地区政治不稳，当地渔民没了收入来源。一副完整的海盗复工路线图就这么画好了。

2026年的成果表很说明问题：4月21日，一艘油轮在距也门海岸10海里外被劫持，随后被带往索马里水域，至今下落不明。4月26日，埃及散货船Sward被劫，船上有埃及和叙利亚船员，海盗开价200万美元赎金。5月2日，多哥旗油轮Eureka被劫，这艘船装的是阿联酋柴油，海盗直接开价1000万美元——这在索马里海盗历史上都是天价。三艘船，三批赎金谈判，各怀鬼胎。44名海员至今没回家，其中有埃及人、叙利亚人、斯里兰卡人、菲律宾人。

国际海事局的数据不会说谎——2026年上半年的海盗事件数量，已经超过了2023年和2024年的总和。

但更让人担心的是另一个趋势：索马里海盗正在从"瞎猫碰死耗子"转向"精准打击"。被劫的三艘船全部是油轮和散货船——不是随便抓的。海盗学会了通过AIS数据分析航线、通过社交媒体收集船东信息、通过暗网渠道获取赎金谈判的底牌。2026年的索马里海盗，已经不是2012年那批暴徒了。他们有了更好的情报、更专业的谈判团队、更稳定的资金链。

幽默的数据对比

让我们来对比一下2026年全球航运保卫的两个战场：

**红海方向：** 胡塞武装最后一次确认击中商船是什么时候？大约100天前。从那以后，胡塞连一发像样的导弹都没打中过。但他们每天晚上在社交媒体上发威胁视频，效果拔群——各大集装箱公司至今还在绕好望角，战争险保费高居不下。

**亚丁湾方向：** 索马里海盗没有社交媒体账号，不发威胁视频，不搞信息战。他们就是拿RPG登船而已。7月1号一天追了两艘，成功登了一艘。

红海方向：整个西方海军联盟，每天几百架次无人机侦察，几十亿美元军费。

亚丁湾方向：四条AK-47，一艘小艇，四个人。

哪个更成功？我不说了，你自己品。

更大的讽刺

但真正讽刺的还在后面。

你看国际社会面对索马里海盗卷土重来的反应：欧盟开了紧急会议，NAVFOR ATALANTA宣布增加舰艇部署，英国发出安全警告，国际航运公会发表声明。所有的声音都在说"严厉打击，绝不妥协"。

然后呢？然后各国海军发现，他们根本抽不出船来。

导致索马里海盗"复工"的另一个关键原因，据分析机构Global Initiative的调查，是**来自中国的赎金支付**。

过去两年，有中国背景的船东在索马里海盗问题上采取了"大事化小、小事化了"的策略——付钱、放人、走人、不声张。这种"息事宁人"的做法，从人道主义角度完全可以理解：人质的命比什么都重要。但从犯罪经济学角度来看，这就相当于给海盗发了一张"生意兴隆"的奖状。

海盗的世界里，信息是透明的。今天你付了一百万赎金把人救回来，明天全索马里邦特兰地区的年轻人都知道了：出海干一票，比种十年地赚得多。这个行业立刻就有了"人才吸引力"。

你可以骂船东懦弱，但换你坐在那个谈判桌前面，对面的人质是你海员的家属，你能怎么做？

这个问题没有标准答案。我只是觉得，整件事充满了荒诞的黑色幽默：海军越来越多，护航越来越贵，海盗不但没少，还学会了看财报。

现在怎么办？

截至2026年7月3日，印度海军和EU NAVFOR ATALANTA已经联合行动，解救了被劫的Golden Arsenal号散货船。但三艘船（两艘油轮+一艘散货船）仍在扣押中。

JMIC的7月2日评估报告说得很克制："索马里沿岸和索马里盆地的威胁等级——中等。"

翻译成人话就是：**危险在升级，但我们不想吓到航运公司。**

BMP5程序依然是有效的——7月1日那次登船，海盗最终撤了就是因为船员及时进了安全舱。但"有效"不等于"零风险"。如果海盗学聪明了，下次直接带着焊枪来呢？如果他们在船上安了炸药呢？

对油轮船长来说，最直接的建议仍然是老生常谈的三条：

第一，进入VRA（自愿报告区域）前，务必向UKMTO报告，向MSCHOA登记。别嫌麻烦，这两个渠道不只是记录，是真有人会在你出事的时候派兵来的。

第二，武装保安不能省。红海危机之后不少船东在砍安保预算——觉得"胡塞不打了，安保费可以省了"。但海盗复工了，这笔账要重新算。

第三，安全舱的演练别走过场。7月1日那艘船的船员之所以安全，是因为他们真的知道怎么跑安全舱、怎么关门、怎么发求救信号。不是所有人都有这个训练的。

尾声：给船长的三句嘱咐

写到这里，我看了下今天的新闻推送。EU NAVFOR ATALANTA刚刚宣布，印度海军和西班牙海军在索马里外海的联合行动中，成功解救了一艘被劫持的商船——Golden Arsenal号。船员安全，船货完好。一条好消息。

但再往下翻，是另一条消息：UKMTO报告，亚丁湾再次出现可疑小船接近商船，船员采取规避行动后脱离危险。船东协会呼吁各国海军恢复在索马里盆地的常态化巡逻。

好消息和坏消息同时存在，这就是2026年的航运安全。

说三件事吧，权且当作给同行们的嘱咐。

**一是别迷信"过去十年安全"这件事。** 安全是巡逻出来的，不是理所当然的。2012年到2022年的低海盗期，是因为各国海军真的在那里。现在海军走了，海盗回来了，就这么简单。不要因为去年走亚丁湾没事，就默认今年也没事。

**二是安全舱演习请做真的。** 我见过的船上，安全舱演习大部分是走过场——拿个对讲机喊一嗓子"跑安全舱"，人过去站两分钟，签个字，完了。7月1日那艘油轮的船员，用实践告诉我们：训练和不训练，差的就是一条命。

**三是重新关注BMP5。** 这两年大家满脑子都是红海怎么走、战区保险怎么买、要不要绕好望角、有没有武装保安。但BMP5的第6节到第8节，写的恰恰是怎么对付小艇近逼、怎么设置物理障碍、怎么沟通协调援军——这些知识回来了，该复习了。

一点胡思乱想

写这篇文章的时候，我一直在想一件事。

2026年，全球航运业正在经历二十年来最复杂的安全局面：红海的胡塞、亚丁湾的海盗、霍尔木兹的美伊对峙、波罗的海的俄罗斯威胁、西非几内亚湾的绑架集团——五条战线同时开打。而每一艘船，只有一位船长、二十几个船员。

你说这是航海的黄金时代？我觉得更像是**航运业的至暗时刻，各路诸侯都在忙着割肉，谁也不知道肉割完了之后还剩什么。**

最后说一句：在这个夏天，如果你在亚丁湾看到一艘小艇快速接近，别犹豫——转向、加速、发警报、叫支援。BMP5写下来的每一行字，都是用人命换来的。

祝所有在海上的人，平平安安。

*老李，2026年7月5日*

*数据来源：UKMTO Update 066、JMIC Advisory Note、Maritime Executive、NAVFOR ATALANTA、Global Initiative、Baird Maritime、Shabelle Media、TradeWinds*