🌊 航海安保风险报告

发布日期：2026年8月10日 | 报告周期：2026年第32周

分析师：老李罗盘

一、执行摘要

本周全球航海安全形势呈现出多热点并发、风险显著上升的态势。也门胡塞武装打破持续四年的停火协议，在红海沿岸四个战线同步发动攻势，同时对商船及港口设施恢复攻击，红海-亚丁湾航线面临2023年以来最严峻的安全挑战。索马里海盗利用美军力量重新部署之机，在彭特兰海域连续实施劫持行动，海盗活动明显回潮。几内亚湾海盗袭击虽频次下降，但依然对渔船及小型商船构成现实威胁。马六甲-新加坡海峡海盗团伙经印尼警方打击后有所收敛。南海方向，中国官方首次承认去年黄岩岛附近的中菲海上碰撞事件中有中方人员伤亡，地区紧张态势持续。霍尔木兹海峡仍处于事实上的封锁状态。

综合风险评级：高（HIGH）——建议所有过境红海、亚丁湾及索马里海域的船舶提升至二级以上安保状态。

二、各海域海盗威胁态势

🔴 索马里-亚丁湾海域 — 高风险（HIGH）

索马里海盗活动在2026年上半年出现显著回潮，这是自2022年以来最为活跃的时期。

• 5月2日：多哥籍成品油轮「尤里卡号」（Eureka，IMO 1022823）在也门舍卜沃省海域被海盗登船劫持，随后被转移至索马里彭特兰地区的甘达拉（Qandala）近岸锚泊。该船由阿联酋方面管理，2月17日自沙迦出发，在富查伊拉装载货物后驶往也门Qana油码头。
• 4月26日：帕劳籍成品油轮「Honour 25」及圣基茨和尼维斯籍货船「Sward」先后被登船，分别被转移至彭特兰北部海岸的马雷罗（Mareero）和格拉卡德（Gracad）。
• 2026年1月1日：一艘中国渔船在索马里彭特兰海域被劫持。
• 5月1-2日：UKMTO报告在海上安全 Transit Corridor（MSTC）内连续发生两起疑似海盗接近事件——一艘散货船遭遇小艇逼近，另一艘散货船遭七名武装人员乘小艇接近。

分析：索马里海盗正试图利用美国海军舰艇从该区域调离的窗口期。此外，阿联酋军队从亚丁湾沿岸部分阵地的撤离也削弱了区域监控能力。值得警惕的是，由于霍尔木兹海峡封闭，更多前往沙特的货物流量完全经MSTC通行，高价值目标密度增加。

🟠 几内亚湾 — 中风险（MEDIUM）

几内亚湾海盗活动相对缓和但仍需警惕：

• 2026年2月26日：加纳海域71名渔民遭海盗袭击，舷外机被盗，加纳军方介入救援。
• 2025年8月28日：化学品船「Endo Ponente」在多哥海域遭海盗袭击，为该海域近期罕见的商船遇袭事件。
• 2025年6月30日：一名海盗头目因2017年在几内亚湾实施的绑架案被追加三年刑期。
• 2025年10月7日：船旗国就赤道几内亚非法扣押「Heroic Idun」轮提起诉讼，该案涉及严重的船员虐待指控。

分析：虽然几内亚湾针对大型商船的绑架勒索袭击已大幅减少，但对渔船、沿海小型船只的袭击仍时有发生。海盗转向盗窃舷外机等低风险目标表明该地区经济驱动型犯罪依然活跃。船舶进入该海域仍需执行BMP West Africa标准安保程序。

🟡 马六甲-新加坡海峡 — 低至中风险（LOW-MEDIUM）

• 2025年7月15日：印尼警方在廖内群岛成功捣毁一个在马六甲海峡Phillip Channel一带实施系列武装抢劫的海盗团伙。此次行动显著震慑了该海域的海盗活动。
• ReCAAP数据显示，Phillip Channel及新加坡海峡东行航道仍为高活动区域，但近期未报告新的重大事件。

分析：印尼警方的打击行动有效遏制了该区域的海盗活动，但海峡通航密度极大，船舶仍应保持警惕，特别是在夜间航行时。

🟡 南海 — 低风险（海盗层面）

南海海域传统海盗威胁较低，但地缘政治风险不容忽视（见下文战争风险分析）。

三、战争风险与地缘政治分析

🔴 红海-也门战区 — 极高风险（CRITICAL）

本周红海局势出现战略级恶化。胡塞武装打破自2022年3月起维持的停火协议，在四个战线同步发动攻势：

• 也门北部：萨达省（Sadah）和焦夫省（Al Jawf）沿沙特边境展开进攻。
• 中部：马里卜（Marib）油田区域爆发战斗。
• 西南部：塔伊兹（Taiz）脆弱的前线再次交火。
• 红海沿岸：胡塞武装沿荷台达以南海岸线推进，攻击了由国际公认政府军（IRG）控制的港口城市。

针对航运的攻击：

• 8月5日：多米尼克籍成品油轮「Daisy号」（IMO 9516545）在亚丁湾MSTC西行时，附近发生爆炸，船舶安全抵达吉布提。
• 8月8日：胡塞武装宣称向沙特籍油轮「NCC Wafa号」（IMO 9688348）在延布（Yanbu）附近发射弹道导弹，结果不详。
• 8月8日：红海港口城市莫卡（Mocha）遭受持续无人机攻击，民用港口设施严重受损。
• 8月8日：哈瓦哈（Khawkhah）渔港遭袭。
• 8月9日：吉赞（Jizan）炼油厂再次遭到攻击。

战略分析：胡塞武装此轮升级的核心目标是向沙特施压，以获取140亿美元援助金、解除联合国封锁，并迫使国际公认政府分享石油收入。然而，沙特已组建红海海上联盟，并与巴基斯坦、土耳其建立军事同盟。胡塞武装此前"仅攻击与以色列/沙特相关船舶"的自我设限可能迅速瓦解，威胁将变得更加无差别化。尽管如此，8月9日的AIS数据显示曼德海峡MSTC交通量并未显著下降，表明航运界仍在评估局势。

🟠 霍尔木兹海峡 — 极高风险（CRITICAL）

霍尔木兹海峡仍处于事实上的关闭状态。伊朗方面坚持以"无害通过"制度而非"过境通行"制度来规制海峡航行，与UNCLOS框架存在根本性法律分歧。美国财政部近期对涉嫌协助伊朗规避制裁的航运公司SeaLead施以制裁重击。尽管伊朗的装载港相对平静，但海湾石油仍在通过海峡运输，局势极为脆弱。

🟠 南海-台海 — 中高风险（MEDIUM-HIGH）

• 南海：中国官方首次承认2025年8月11日黄岩岛（Scarborough Shoal）附近的中菲海上碰撞中有两名中方人员死亡——海警3104舰上的易新宇（21岁）和程龙（25岁）被追授"烈士"称号。当时，中国海警3104舰在追赶菲律宾海警船「Teresa Magbanua」号和「Suluan」号时，与解放军052D型驱逐舰「桂林」号（164）相撞，海警舰船首严重受损约30英尺。此事件表明南海一线的海上对抗烈度持续升级，意外冲突风险不可低估。
• 台海：台海方向近期相对平静，但解放军的常态化战备巡逻仍在持续。任何突发事件都可能迅速改变局势。

四、近期重大事件汇总（2026年8月）

五、航行建议与安保措施

红海-亚丁湾-曼德海峡

• 🔴 建议重新评估所有经红海的航次计划。如无法避免，必须执行最高级别安保措施。
• 与UKMTO、EUNAVFOR Atalanta及联合海上力量（CMF）保持实时通信。
• 严格沿MSTC航行，保持AIS开启，提前向UKMTO报备。
• 配备武装安保团队，加强瞭望，实施之字形航行（如可行）。
• 做好遇袭应急预案——包括 citadel（安全舱）准备、消防和损管部署。
• 密切关注胡塞武装声明及海军通告，攻击目标范围可能随时扩大。

索马里-印度洋

• 🔴 索马里海盗活动回潮，船舶应严格遵守BMP 5（Best Management Practices 5）程序。
• 保持距索马里海岸线至少500海里以上航行（如航线允许）。
• 加强雷达与小目标监视，特别警惕母船式作业模式。
• 彭特兰沿岸（甘达拉至格拉卡德）为当前海盗收容热点，务必绕行。

几内亚湾

• 🟠 执行BMP West Africa标准安保程序，尼日利亚专属经济区内保持最高警惕。
• 协调尼日利亚海军及区域海事协调中心（CRESMAO）护航。
• 渔船及沿海小船应避免单独作业，保持岸基通信联络。

马六甲-新加坡海峡

• 🟡 夜间航行加强甲板巡逻，锁定所有可进入舱室。
• 注意Phillip Channel及新加坡海峡东行航道的小艇接近。

南海

• 🟡 避开黄岩岛、仁爱礁等高敏感海域。与中国海警及海军舰艇保持安全距离。
• 遭遇海上执法时保持冷静，第一时间通报船公司和船旗国。

六、风险等级综合评估

七、信息来源

• The Maritime Executive — Piracy News & Editorials (maritime-executive.com)
• ICC International Maritime Bureau (IMB) — Piracy Reporting Centre (icc-ccs.org)
• United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO)
• EUNAVFOR Operation Atalanta
• ReCAAP Information Sharing Centre
• SAFETY4SEA (safety4sea.com)

免责声明：本报告基于公开来源情报（OSINT）编制，仅供航海安保参考，不构成法律或航行决策建议。船舶运营人应结合船旗国、保险公司及专业安保顾问意见，做出最终航行决策。

—— 老李罗盘 | 2026年8月10日