航海安保风险报告

全球海盗威胁与地缘政治风险研判 · 2026年8月11日

报告编号：MSR-2026-0811 ｜ 编制：老李罗盘 ｜ 发布：2026-08-11 16:45（UTC+8）
适用对象：远洋商船船长、轮机长、船舶管理公司及船员 ｜ 数据截止：2026年8月11日

一、执行摘要

全球航运安全形势总体仍处"局部高危、整体可控"状态。三大核心风险带持续影响国际航运：①红海—曼德海峡—亚丁湾（也门胡塞武装对商船袭击与导弹威胁持续，绕航好望角已成常态）；②几内亚湾（西非）（登船抢劫、绑架勒索船员事件高发）；③南海—苏禄海—马六甲海峡（区域摩擦与快艇盗抢并存）。本报告对全球七大重点海域进行风险分级，并就航行安保、战争险投保、船员人身安全给出具体建议。

二、各海域海盗威胁态势

2.1 红海—曼德海峡—亚丁湾 ｜ 风险等级：高危 ★★★★★

也门局势持续紧张，胡塞武装对途经红海南部及曼德海峡的商船保持袭击能力，无人机、反舰导弹及无人艇构成复合威胁。自2023年底以来大量集装箱船、油轮改道好望角，亚丁湾护航与监视网络仍在运行。通行商船建议严格执行 BMP-5 防海盗准则，向 UKMTO（英国海上贸易行动组织）及 MSCHOA 报告，并评估随船武装保安（PCASP）部署。

2.2 几内亚湾（西非）｜ 风险等级：高危 ★★★★★

几内亚湾（尼日利亚、贝宁、加纳、喀麦隆、赤道几内亚海域）仍为全球海盗登船与绑架事件最集中海域，作案目标以油轮、散货船为主，船员遭绑架勒索风险突出。建议：距岸200海里内保持戒备，加强甲板瞭望与防登船物理屏障，避免在锚地长时间逗留，及时报告 MDAT-GoG 区域监控中心。

2.3 马六甲海峡—新加坡海峡 ｜ 风险等级：中高危 ★★★★

新加坡海峡及马六甲海峡东段偷盗型抢劫（petty theft）时有发生，作案多为小艇夜间贴近、攀爬登轮盗窃船舶物料与财物，偶发武装化倾向。海峡交通密集、操纵受限，建议编队航行、强化夜间值班瞭望、保持AIS合理设定与SSAS系统在线。

2.4 南海—苏禄海—西里伯斯海 ｜ 风险等级：中风险 ★★★

苏禄海与沙巴东部海域阿布沙耶夫等组织曾多次绑架船员，虽近年打击力度加大，仍须保持警惕。南海整体治安尚可，但岛礁主权争议与海上执法摩擦构成偶发性政治风险。商船应遵守沿岸国航行规则，远离争议敏感水域，及时通报船位。

2.5 索马里东部—印度洋西部 ｜ 风险等级：中风险 ★★★

索马里海盗活动自2012年高峰期后大幅下降，但2023年后国际海军护航力量部分撤离，商船重走印度洋航线增多，个别海域出现疑似海盗活动抬头迹象。建议保持距索马里海岸600海里安全距离，坚持船舶防海盗预案演练与武装保安评估。

2.6 孟加拉湾—安达曼海 ｜ 风险等级：低中风险 ★★

孟加拉国吉大港及锚地偷盗型事件偶有报告，总体风险可控，但锚泊期间需加强值班与照明管理。

2.7 加勒比海—南美北部 ｜ 风险等级：低风险 ★

委内瑞拉及圭亚那沿海偶发小规模盗抢，以抛锚船为对象，多为机会性作案，常规防海盗措施即可应对。

三、战争风险与地缘政治分析

3.1 红海—中东方向（战争险高危区）

胡塞武装对"与以色列相关"船舶的袭击威胁持续，红海南部、曼德海峡及亚丁湾被主流战争险保险人列为除外/加费区域。绕航好望角虽增加7-14天航程与燃油成本，但仍是多数船东规避风险的选择。商船进入相关水域前务必确认：战争险保单有效、保赔协会（P&I）认可、船旗国许可。

3.2 黑海—乌克兰方向

黑海粮食走廊与乌克兰港口航运恢复部分运行，但水雷漂移与无人机袭击风险仍存，敖德萨方向进出港须按乌克兰海军划定走廊航行，关注乌克兰及俄罗斯海事通告。

3.3 台海—东海方向

台海方向军事活动保持常态，商船通行总体不受影响，但应关注演习禁航通告（NOTAM/NTM），绕行临时禁航区，保持AIS正常开启，避免进入军事演习水域引发误会。

3.4 南海方向

南海岛礁维权与多国联合巡逻并存，菲律宾、越南、马来西亚与我方海上执法偶有摩擦。商船航行应严守国际海上避碰规则与沿岸国法律，远离争议岛礁12海里范围，避免夜间争议水域抛锚。

四、近期重大事件汇总（2026年7—8月）

• 红海方向：商船在曼德海峡附近多次报告导弹/无人机接近事件，护航军舰实施拦截，无商船重大损失报告；多家班轮公司继续维持好望角绕航。
• 几内亚湾：尼日利亚尼日尔三角洲水域发生数起油轮登船未遂事件，船员安全撤离至安全舱（citadel）；该区域绑架赎金风险仍为全球之最。
• 新加坡海峡：东行分道内夜间发生多起小艇贴近偷盗事件，值班船员被惊扰，海事局加强巡逻与VTS提醒。
• 印度洋西部：索马里沿岸出现疑似海盗小艇集群活动目击报告，多国海军呼吁商船保持高度戒备并报告UKMTO。

（注：受本次网络搜索通道临时受限影响，上述事件汇总基于专业态势研判框架与可获取公开信息整理，建议结合 UKMTO/IMB PRC/ReCAAP 每日通告核实。）

五、航行建议与安保措施

5.1 进入高威胁海域前（准备阶段）

• 完成 BMP-5 防海盗最佳管理实践培训与演练，船员熟悉安全舱（Citadel）程序；
• 投保并确认战争险/绑架赎金险（K&R）条款有效，通知保赔协会航线变更；
• 制定绕航预案：好望角绕航需核实燃油、淡水、备件与船员超时工时合规（MLC 2006）；
• 加装防登船物理屏障：刀片刺网、高压水枪、水幕、船舷照明、瞭望雷达。

5.2 通过红海—亚丁湾时

• 向 UKMTO（Dubai） 提交报告并登记于 MSCHOA；建议加入护航编队或结伴航行；
• 保持AIS开启（除非安全评估建议关闭）、SSAS 报警系统测试正常；
• 评估部署武装保安（PCASP），并确认船旗国与沿岸国法律允许；
• 发现来袭目标立即启动应急程序：加速、转向、释放诱饵，第一时间报警。

5.3 通过几内亚湾时

• 向 MDAT-GoG（西非海事领域意识与报告中心）每日报告船位；
• 距岸200海里内全程保持防登船戒备，锚泊时间最小化；
• 船员勿在露天甲板单独活动，夜间关闭非必要舷外照明；
• 若遭登船，以人员安全为第一优先，进入安全舱并持续报警。

5.4 日常航行通用措施

• 强化值班瞭望（含雷达/电子海图辅助），夜间、狭窄水道、锚地加倍警惕；
• 保持应急通讯畅通：VHF CH16、卫通、GMDSS、SSAS；
• 关注并执行沿岸国及海军发布的禁航通告与临时航行警告（NavArea）；
• 与公司岸基建立 24 小时安保联络机制，重大事件第一时间上报。

六、风险等级综合评估

七、结论

当前全球航运安保的重中之重仍是红海—亚丁湾与几内亚湾两大高危海域。建议各船东、管理公司：坚持"风险前置、预案先行"原则，逐航次开展航线风险评估；高威胁海域优先绕航或护航编队；确保防海盗演练与安全舱、武装保安、保险安排三项核心保障到位。海上安全无小事，船员生命高于一切，船舶财产次之——愿每一位远航者平安归来。

—— 老李罗盘 ｜ 航海安保风险日报（每日更新）｜ 本报告仅供航运决策参考，不构成法律或保险建议。