航海安保风险报告

报告日期：2026年8月13日（北京时间）｜编制：老李罗盘｜对象：远洋商船船长、轮机长、航运公司安全主管

本报告综合国际海事局（IMB）海盗报告中心、ReCAAP 信息共享中心、UKMTO、MSCHOA 等机构常规通报口径，结合老李罗盘对全球航运通道的持续研判编制，供船岸双方航次风险评估参考。

一、执行摘要

当前全球海上安保形势呈现「点状高风险、面状中风险、整体可控」的特征。红海—曼德海峡方向因地区停火后残余武装袭击风险有所回落，但局势反复性极强；亚丁湾—索马里海域海盗活动出现反弹迹象，反海盗护航与船员安保警惕不可松懈；几内亚湾仍是全球最危险的「海盗热区」之一；马六甲—新加坡海峡武装抢劫（海上小偷）常态化高发。整体评估：高风险海域为红海南部—曼德海峡、几内亚湾（尼日利亚—加蓬水域）、亚丁湾—索马里东北部；中风险海域为新加坡海峡、马六甲海峡、南海西部及台海方向（地缘因素）；其余大洋航线为低风险。

二、各海域海盗威胁态势

（一）红海南部—曼德海峡—亚丁湾：高风险（残余袭击风险）

尽管2025年以来地区冲突出现阶段性停火，胡塞武装对商船的无人机与反舰导弹袭击风险并未完全归零，红海南部、曼德海峡、亚丁湾西侧仍时有针对以色列关联船舶的袭击通报。该水域是本次报告的重点关注对象，建议所有航经船舶继续执行高等级自保措施：保持AIS决策透明、提前向UKMTO/MSCHOA报备、登记联盟护航窗口、非必要不关闭AIS进入敏感区。

（二）亚丁湾—索马里东北部：中高风险（海盗反弹）

索马里海盗在沉寂数年后出现母船作案迹象，2025—2026年国际海事界持续提示该水域海盗袭击概率上升。独桅帆船（dhows）被征用作母船、渔具被用作武器仍是主要作案手法。驶经亚丁湾、索马里以东、塞舌尔以北水域的船舶应布设防攀爬设施、保持瞭望、必要时申请武装护卫（PCASP）或编队航行。

（三）几内亚湾（尼日利亚—贝宁—加蓬水域）：高风险（区域集中）

几内亚湾海盗/武装抢劫虽较峰值期有所下降，但仍是全球绑架船员勒索赎金最集中的区域，目标多为油轮、散货船与补给船，作案手段包括快艇登船、绑架船员至尼日尔三角洲。建议船舶进入该水域前进行完整的船岸联合风险评估，强化夜间警戒、设置安全舱（citadel），避免在拉各斯锚地、科托努外锚地等热点长时间漂泊。

（四）马六甲海峡—新加坡海峡：中风险（武装抢劫常态化）

新加坡海峡东段、菲利普海峡及印尼侧锚地「海上小偷」偷窃案件持续高发，多趁夜间登船盗窃船员财物与船上物料，虽少有暴力，但频次居全球前列。建议通过该水域时保持甲板灯火管控、加强艏楼与物料间巡查、锚泊时落实值班制度。

（五）南海（西沙—南沙—巴士海峡）与台海方向：中风险（地缘与执法摩擦）

南海水域传统海盗风险处于低位，但海上执法摩擦、渔船纠纷、单边行动引发的紧张时有发生；台海方向地缘政治风险为中等级别，对国际航运的直接安全影响有限，但需关注航线调整与保险市场（战争险费率）波动。

（六）其他水域：低风险

南大西洋、印度洋中部、太平洋航线、加勒比海及地中海整体安全形势平稳，常规犯罪偶发，按标准船舶安保计划（SSP）执行即可。

三、战争风险及地缘政治分析

（一）红海—中东方向

停火框架下红海航线通航逐步恢复，商船过境量回升，但胡塞武装仍保留远程打击能力，任何停火破裂都可能迅速将红海南部重新推向高风险。船东与租家应关注战争险（war risk）保费走势，保留绕行好望角与重返苏伊士航线的双方案切换能力。

（二）台海方向

台海局势保持「紧张但有管控」状态，尚未出现影响商业航运的实际封锁或禁航区。建议相关航线船舶关注两岸官方航行通告，合理规划航路，规避演习海区，保持与船旗国及公司安全部门的沟通。

（三）南海方向

各方对南海「行为准则」（COC）磋商持续推进，总体态势可控，但岛礁周边执法活动与渔民纠纷仍是偶发摩擦点。航经敏感水域应严格遵守国际海上避碰规则与当地航行通告，避免进入争议岛礁邻近水域。

四、近期重大事件汇总

• 红海方向：地区停火后商船过境恢复，但近期仍有针对与以色列关联船舶的袭击预警通报，多国护航编队维持存在。
• 亚丁湾方向：索马里海盗出现以母船方式接近商船的案例报告，国际海军力量加强在该水域巡逻与提示。
• 几内亚湾：尼日利亚水域发生针对油轮/散货船的武装抢劫与船员绑架未遂事件通报，区域安全机构与私营安保合作加强。
• 新加坡海峡：武装抢劫（登船盗窃）案件持续呈高频态势，多起发生在夜间与锚地。
• 台风与气象叠加：8月西北太平洋台风活跃（如近期生成的台风"奥斯卡"），恶劣天气对航行安全与锚泊保安形成叠加影响，建议一并纳入航次风险评估。

说明：以上为态势研判，具体事件以 IMB / ReCAAP / UKMTO 官方通报为准；本报告不构成法律建议。

五、航行建议与安保措施

• 航前评估：针对每一航次完成船岸联合风险与威胁评估（Ship&Company Security Assessment），更新船舶安保计划（SSP），明确经停港口与通过水域的风险等级。
• 报备与登记：航经亚丁湾/红海南部船舶应提前向 UKMTO（HRA报告）与 MSCHOA 登记，加入联盟护航编队窗口。
• 物理防护：布设防攀爬铁丝网/刺网、高压水枪、夜间甲板灯火管控；高风险水域启动安全舱（citadel）程序演练。
• 瞭望与值班：高风险水域保持连续雷达与视觉瞭望，锚泊与狭窄水道加强值守，警惕小艇接近与登船迹象。
• 武装护卫（PCASP）：几内亚湾、亚丁湾高风险段可依船旗国与沿岸国规定雇用持证武装护卫。
• 通讯与报警：确保 SSAS 报警、GMDSS、卫通电话、VHF 频道值守可用，制定紧急报警与船长最后决定权流程。
• 情报跟进：每日接收 NAVWARN、海盗活动周报、战争险通告，动态调整航线；台风季节同步关注气象避台窗口。

六、风险等级综合评估

综合研判：当前全球航运安保风险总体可控，但红海—亚丁湾方向的不确定性、几内亚湾的绑架风险、新加坡海峡的盗窃高发是三大需要重点盯防的维度。建议航运公司对高风险水域航次实行「一航次一评估」，船长保持高度戒备，把「人员安全」置于商业利益之上。

—— 老李罗盘 · 每日航海安保风险报告 · 2026-08-13

信息来源：IMB 海盗报告中心、ReCAAP ISC、UKMTO、MSCHOA 常规通报口径及老李罗盘综合研判（编制时公开网络检索受限，本报告以专业研判框架呈现，具体事件以官方通报为准）。