一、执行摘要

综合国际航运业最新安保指引（Maritime Global Security 行业指引、ReCAAP 亚洲反海盗信息共享中心、Combined Maritime Forces / JMIC 联合海上信息中心、BIMCO 行业通函），当前全球海上安保形势呈现"海盗活动区域化、战争风险走廊化"的特征。几内亚湾仍为全球海盗劫持与船员绑架的首要热点；红海—亚丁湾、霍尔木兹海峡受地缘冲突外溢影响维持高位战争风险；东南亚（马六甲海峡、新加坡海峡及菲律宾海域）以低烈度武装抢劫为主，总体可控但须保持警戒；南海局势总体平稳，风险主要来自非传统安全与误判。建议船队依据本报告各海域风险等级，严格落实 BMP5（最佳管理实践第五版）及行业过境指引，动态更新航行安保计划。

二、各海域海盗威胁态势

🔴 几内亚湾（西非）—— 高风险

几内亚湾是全球海盗劫持与船员绑架（Kidnapping for Ransom, KFR）的核心高发区。威胁范围自尼日利亚三角洲向外海及邻近国家海域（贝宁、多哥、加蓬、喀麦隆、赤道几内亚）延伸，作案快艇续航能力提升，可在离岸 200 海里以外实施登船与绑架。主要目标为散货船、油轮及供应船，惯用手法为登船控制、劫持部分船员索要赎金。

依据：Maritime Global Security《Maritime Security Threat Overview (MISTO)》（2025-11-26 版）将本区列为重点警戒；行业普遍维持"高风险区（HRA）"建议并推荐雇佣持照武装保安（PCASP）及执行加强警戒。

🟡 红海 — 亚丁湾（也门 / 索马里方向）—— 中高风险（战争风险主导）

传统索马里海盗活动在 CMF 多国海军护航与 BMP 措施下处于低位，但自 2023 年底以来，红海—亚丁湾水域受也门冲突外溢影响，出现针对商船的无人机、导弹及无人艇袭击，构成"武装冲突与战争"性质威胁。行业已发布《Southern Red Sea and Gulf of Aden Interim Industry Transit Advice》（2024-09-24 版）及 CMF/JMIC 航行建议，建议过境船舶加强态势感知、实施船舶报告与分散航行。

🟡 霍尔木兹海峡 / 阿拉伯湾 / 阿曼湾 —— 中高风险（地缘政治）

霍尔木兹海峡为全球能源运输咽喉，地缘紧张局势持续。行业于 2026-05-20 更新《Industry Guidance on Safe Management of Vessel Transit through the Strait of Hormuz》，并配套阿拉伯湾、霍尔木兹海峡、阿曼湾船舶报告指引与 PCASP 使用指南。建议过境船舶建立动态风险评估、保持通信畅通、规避敏感水域。

🟡 东南亚（马六甲海峡、新加坡海峡、菲律宾海域）—— 中风险（低烈度武装抢劫）

据 ReCAAP 持续通报，新加坡海峡与马六甲海峡以"登船盗窃/武装抢劫"为主，多为趁夜登船窃取备件、缆绳、燃油等，极少升级为绑架；菲律宾南部（苏禄海—西里伯斯海）仍存在 Abu Sayyaf 相关绑架风险，被列为较高警戒。建议维持甲板巡逻、照明、雷达瞭望与 ReCAAP 信息通报。

🟢 南海 —— 低风险（总体平稳）

南海海盗事件稀少，当前风险以海上对峙、渔业纠纷及误判为主，属非传统安全范畴。建议船舶保持正规瞭望、遵守分道通航、谨慎处置近距离遭遇、做好影像记录与报告。

🟢 地中海（含北非沿岸）—— 低风险（局部关注）

地中海整体海盗风险低，但须关注利比亚、突尼斯沿岸的偷渡、走私及海上移民相关风险，以及部分水域的误入冲突区可能。

三、战争风险及地缘政治分析

• 红海—亚丁湾走廊：也门方向非国家行为体对过往商船的远程打击能力持续，保险公司普遍对过境红海船舶加收战争险保费（War Risk Premium），部分船东改道好望角。
• 霍尔木兹海峡：美伊及地区力量博弈使海峡通行存在"误击、扣押、电子干扰"风险，2026 年行业指引强调"情景化过境管理"。
• 台海方向：作为全球集装箱与半导体运输关键通道，军事演训活动频繁，存在航道临时管制、通信干扰与误判升级风险，建议保持航行计划透明、AIS 正常开启（除非获准例外）、规避演训区。
• 黑海：俄乌冲突使黑海部分水域仍为交战区，粮食与能源运输受军事行动与浮雷威胁，过境须遵循指定走廊与保险条款。

四、近期重大事件汇总（依据最新行业指引）

• 2025-11-26：Maritime Global Security 发布最新版《MISTO》全球海上威胁概览，更新各区域风险评级与建议。
• 2026-05-20：行业发布最新《霍尔木兹海峡安全过境管理指引》，强化动态风险评估与报告机制。
• 2024-09-24：发布《南红海与亚丁湾临时行业过境建议》，并配套 CMF/JMIC 航行安全卡（2024-10 版）。
• ReCAAP 持续周报：新加坡海峡登船盗窃案件维持低频但反复发生，提醒夜间过境加强瞭望。

五、航行建议与安保措施

• 计划阶段：依据目的地与航线，查阅最新 BMP5、MISTO 及各海域行业过境指引，制定书面《船舶安保计划（S SP）》与《海盗袭击应对预案》。
• 高风险区（几内亚湾）：建议雇佣持照武装保安（PCASP）、实施 24 小时加强瞭望、设置安全舱（Citadel）、保持船舶机动与加速能力、加入区域报告系统（如 MDAT-GoG）。
• 战争风险区（红海、霍尔木兹）：执行行业过境建议，分散航行、降低可探测性、保持与海军/CMF 通信、登记联合海上信息中心并报告通过时间。
• 东南亚：落实 ReCAAP/IFC 报告、甲板照明与巡逻、封闭通道、防攀装置（ razor wire 合规布置）。
• 通用：保持 AIS 正常（特殊区除外）、测试 SSAS（船舶保安警报系统）、开展船员反海盗演练、建立与公司的每日安保联络。

六、风险等级综合评估

免责声明：本报告基于编制时可获取的国际行业公开指引与权威机构通报整理，风险等级为综合研判，仅供船队安保决策参考。实际过境前务必核验最新航行警告（Navigational Warnings）、行业通函与保险公司条款，并结合实时情报动态调整安保措施。信息来源：Maritime Global Security、ReCAAP ISC、Combined Maritime Forces/JMIC、BIMCO 及相关行业指引（MISTO 2025-11-26；霍尔木兹指引 2026-05-20；南红海—亚丁湾临时建议 2024-09-24）。