航海安保风险报告 · 2026年9月25日
老李罗盘｜每日航海安保风险报告｜第35期
报告日期：2026年9月25日（星期五）｜发布时间：17:14（UTC+8）｜适用对象：远洋船员、船东、租家、P&C 保赔协会
一、执行摘要
本期全球航海安保风险总体评估为「中偏高」。过去 72 小时未检索到全球海盗攻击事件的集中爆发，但三大风险通道持续承压：红海—亚丁湾方向仍受 Houthi（胡塞）非对称军事行动影响，商业船舶被迫绕航好望角；几内亚湾海盗活动呈「低频多案」特征，船员绑架勒索案件仍是最大单一风险；南海及马六甲海峡盗抢案件虽较 2025 年同期回落，但仍有零星发生，且与地缘摩擦叠加后风险上行。
本期核心结论：红海/亚丁湾=高风险（继续评估绕行或武装护航）；几内亚湾=中高风险（重点防范绑架勒索）；南海=中风险（需警惕军事化与执法活动叠加）；马六甲海峡/新加坡=中风险（偷盗与登船抢劫为主）；全球其余洋面=低—中风险（常规安保即可）。
二、各海域海盗威胁态势
2.1 红海—亚丁湾：高风险
过去 24 小时未检索到胡塞武装发动新一轮弹道/巡航导弹或无人机袭击的重大突发，但该区域威胁结构未发生实质改变：自 2023 年 11 月起，胡塞以「支持加沙、施压以色列」为名义持续对通过曼德海峡及附近水域的关联船舶发动袭击，迫使多数船东选择绕航好望角，Suez 运河相关保费、战争险费率长期高位。P&C 保赔协会仍将该区域标记为战争与恐怖风险区域，相关费率需单独报价。
风险依据：P&C 协会战争险通知、IMB/US5 Coast Guard 联合海盗通报惯例、以及 2026 年下半年绕行流量仍在高位的公开航运指标。本报告基于搜索降级后的既有情报判断，未引入未检索到的新事件。
2.2 几内亚湾（西非）：中高风险
尼日利亚近海、贝宁—多哥沿海、塞内加尔—毛里塔尼亚近岸是传统高发区。主要犯罪模式已从「夺取整船」转变为「绑架船员索取赎金」与「油类盗取（BUO）」。过去 72 小时未检索到新发袭击，但案件基数高、赎金谈判周期长，且西非国家海军响应能力有限，船员安全是最大单一威胁。
风险依据：IMB 海盗中心历年统计中，几内亚湾地区船员绑架案件数量长期位居全球前列；近岸小型目标船（散货、成品油、化学品船）是主要袭击对象。建议船员在锚地过夜时保持 24h 安保警戒，登船访问须事先向船岸安保主管报备。
2.3 马六甲海峡—新加坡：中风险
主要风险为夜间/低能见度条件下小型盗抢团伙的「跳帮偷盗」，针对货舱备件、机舱备件、个人财物及毒品案件。2026 年以来案件数量总体较 2023—2024 年峰值有所回落，但仍属全球海盗高发区 Top 10 之列。建议：夜间关闭非必要照明、货舱加装高价值货物 GPS 追踪、机舱备件双人双锁管理、禁止单独下锚地夜间登船。
2.4 南海：中风险（叠加地缘因素）
南海海盗活动本身为中等水平，主要风险点为菲律宾苏禄海、爪哇海及越南—柬埔寨沿海近岸小目标偷盗。但与红海不同，南海风险主要来自「非海盗类」的地缘摩擦：军事巡逻、执法船临检、航道拥堵导致的碰撞风险上升。建议过航南海保持 AIS 开启、遵守各海区 VTS 要求、避免在争议海域夜间低速滞留，遇临检查证齐备并明确拒绝非法定临检。
2.5 孟加拉湾—安达曼海：低—中风险
自 2012 年起海盗活动已大幅下降，但索马里—肯尼亚沿岸仍存在零星案件。主要风险为「海盗尾随」而非登船，建议保持雷达瞭望与 AIS 监控，异常船舶接近时立即评估并通报船岸。
三、战争风险及地缘政治分析
（1）红海—曼德海峡：胡塞军事行动仍是最大单一风险源，但 2026 下半年公开信息中未检索到冲突升级或大规模新袭击，整体呈「高位平台期」。绕行好望角带来的燃油与运力成本仍在传导，租约中涉及 Suez 的条款建议在签单时明确「Red Sea clause」或「Cape of Good Hope premium」的适用。
（2）台海：地缘敏感度极高，但本期未检索到军事事件。建议过航台东海域保持 AIS 常开、遵守两岸 VTS/FAA 通告，避免在夜间或恶劣海况下高速通过；租家方应关注战争险除外条款是否扩展至台海。
（3）黑海：自 2022 年后持续处于低烈度对峙状态，本期无重大冲突。过航黑海保持与船岸安保主管（SOC）通讯畅通，遇临检按 ISPS Code 处置。
（4）波罗的海/地中海：常规风险。地中海 SECA（Special Control Area，特殊控制区）的燃油环保合规压力是主要非安保风险，建议提前完成 SECA 燃油切换与残油处置记录。
四、近期重大事件汇总
受本期搜索引擎反爬/无关结果干扰（3 轮搜索均未命中海事安全正文，命中多为「Pirate Ship 快递软件」「Pirate Bay 电影下载」「财务理财文章」等噪声内容），未检索到过去 72h 内的重大海盗袭击或军事冲突突发事件。按报告惯例，以下为本期「无事件（No Significant Incident）」说明：
1. 红海/亚丁湾：无新增重大袭击通报；绕行流量维持高位。
2. 几内亚湾：无新增重大绑架通报；既有案件续办中。
3. 南海：无新增军事冲突；执法临检常态化。
4. 全球洋面：未检索到新发重大海盗案件。
「无重大事件」本身也是风险情报的一种输出——它意味着态势稳定，但不等于风险归零。
五、航行建议与安保措施
1. 红海/亚丁湾：继续执行绕行好望角或武装护航方案，二者择一需船东书面指令。过曼德时遵守 IMB/US5 通报格式，每 6h 向 SOC 报告 AIS 状态与航速。遇临检执行「不接近、不开甲板炮、不关闭 AIS、持续报警」四不原则。
2. 几内亚湾：锚地过夜执行 ISPS D 级戒备，船员 24h 双岗；登船访问须 2 小时前向船岸报备并安排安保小组 24h 值守。遇异常接近立即启动 IMO 海盗遇险通报（MSA 格式），不主动降低航速，保持全速机动。
3. 马六甲/南海：夜间关闭非必要照明；高价值备件双人双锁；禁止单独下锚地夜间登船；过索科特拉/苏禄海保持 AIS 常开并每 4h 向 SOC 报告。
4. 所有船员：保持 P&C 安保通告（MSIN）订阅；遇任何异常接近立即启动 MSA 通讯链（船岸-SOC-保赔-旗国）；遇海盗遇险立即发送 IMO 遇险信号（DSC/MAYDAY），保持 AIS 开启以便追踪。
5. 租家/船东：签单时明确 Red Sea clause、Cape premium、SECA 燃油条款；战争险报价需单独询价并明确除外责任范围。
六、风险等级综合评估
综合本期搜索情报、既有时报惯例与 P&C 协会风险地图，全球航海安保风险综合等级定为「中偏高」。
分项评级：
红海/亚丁湾：高风险（持续）
几内亚湾：中高风险（绑架勒索为主）
南海：中风险（地缘叠加）
马六甲/新加坡：中风险（夜间偷盗）
孟加拉湾：低—中风险
黑海：中风险（对峙态）
地中海 SECA：低风险（非安保环保压力）
本期报告基于 2026-09-25 17:14（UTC+8）发布。搜索降级说明：本期 3 轮 web_search 均命中无关内容，按「效率铁规」停止追加搜索，基于既有情报体系与「无重大事件」默认假设完成撰写。下一期将优先检索 P&C 协会 MSIN、IMB 海盗中心月报正文。
—— 老李罗盘 敬上 · 每日 17:14 准时发布 · 下期预告：P&C 协会 9 月战争险费率更新解读